Buscar este blog

Imágenes del tema: MichaelJay. Con la tecnología de Blogger.

Archivo del blog

Follow by Email

Páginas vistas en total

Sigue nuestro día a día a bordo

Cuarto

Auto News

Segundo

About Me

Tercero

CONTACTA CON OTROS CRUCERISTAS

Popular Posts

Destacados

[Destacados][threecolumns]

ENTRA EN NUESTRO FORO - BUSCA COMPAÑEROS

PLANOS DE CUBIERTAS COSTA SMERALDA

Vídeos

[Mis Vídeos][threecolumns]

Búsqueda por zonas - 03

Diarios de a bordo

[Diarios][list]

Visitamos y valoramos barcos

[Redactor-de-visita][list]

Fin de año en Madeira - Fuegos artificiales

Páginas amigas

Artículos por compañías

  
  
  
  
  
  
  
  
  

slider2

Recientes

Búsqueda por zonas - 01

Mostrando entradas con la etiqueta Javier-Bertrán. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Javier-Bertrán. Mostrar todas las entradas

13 jul. 2016

► Harmony of the Seas - ¿Un barco grande o un gran barco?


Foto: Javier Bertrán ©

HARMONY OF THE SEAS - LA NUEVA JOYA DE ROYAL CARIBBEAN

Este artículo está basado en describir lo que representa este monstruo de los mares principalmente para poder ver la realidad junto a opiniones de cruceristas, una vez pasado unos meses desde su inauguración con la enorme expectativa que suponía ver y navegar en el barco más grande del mundo. Con sus 226.970 t. 362 m. eslora y 65,8 m. de manga, considerado un poco mayor que sus antecesores Oasis y Allure.

Sin embargo la diferencia de tamaño no es lo más importante a tener en cuenta, sino sus numerosos avances en tecnología y diseño.

En nuestra visita con Cruceristas y Cruceros os comentamos que es un barco en toda su construcción y decoración “espectacular”, salvo algún caso muy concreto es admirable y engancha mucho para poder disfrutar de él durante un crucero. Pero las consecuencias negativas para algunos cruceristas que ya han viajado en el son las siguientes: existen para ellos detalles como que no es un barco para el relax asequible a las instalaciones y que para asistir a los eventos, restaurantes, incluso al teatro es mejor hacer previamente una reserva. En concreto que es un barco con todos los detalles inimaginables, La Promenade, y el Central Park preciosos y deslumbrantes, pero sin embargo te sientes como en una gran ciudad (no navegando).

Foto: Javier Bertrán ©

En los últimos años han evolucionado mucho sus motores comparándolo con los antecesores, los sistemas más importantes de navegación y de control, la seguridad, etc.

En nuestro recorrido por sus instalaciones quiero destacar las dos piscinas de surf flowrider, una tirolina y la gran novedad The Ultimate Abyss, un tobogán que desciende 10 cubiertas en unos 15 segundos, desde la parte más alta del barco. También dispone de un campo deportivo. Todas las instalaciones deportivas son gratuitas como es costumbre en los barcos de Royal, solo queda esperar turno si se forman colas.

En la parte de proa visitamos el Solarium con jacuzzis e hidromasajes, con espectaculares vistas al mar. (Toda esta zona es reservada para adultos) En esta zona puedes deleitarte del Solarium Bistro, donde se sirven comidas, desde el desayuno, aperitivos y comidas y disfrutar de total tranquilidad.

Otra de las novedades a destacar es la zona dedicada a los más pequeños, (excelente) con 9 salas, desde los bebés en la Nursery, instalaciones niños de 3/5 años, 6/8 años y de 9/11 años. Sala para talleres, sala para experimentos, cine, salas de juegos. Quiero dejar constancia que jamás lo había visto en ningún otro barco. Todo extremadamente controlado por personal, cámaras de seguridad, etc. Y con horarios de 09,00 de la mañana a 21,00 horas. A partir de éste horario de 21,00 a 01,00 am se paga 7€ hora.

Foto: Javier Bertrán ©

Royal Theater:
Situado en la zona de proa y con tres cubiertas para más de 1700 personas, dispone grúas y plataformas movibles, etc. y está preparado para acoger grandes espectáculos como los musicales de Grease y Broadway.

Pista de patinaje:
Denominada como STUDIO B, patinaje sobre hielo con dos espectáculos diarios. Adjunto se encuentra el Casino Royal. (Zona permitida a fumadores)

Restaurantes Principales: En la cubierta 3 – 4 – 5 popa.

Nuevo restaurante en el Harmony Of The Seas llamado Wonderland, de pago adicional y ubicado en la cubierta 11 con unas impresionantes vistas al Boardwalk en su paseo exterior.

Restaurantes Especiales:
Restaurante Izumi para los amantes del sushi, sahimi Teppanyaki, cubierta 4. En la cubierta 3 podemos encontrar el excelente American Icon Grill de gastronomía norteamericana. En la cubierta 4 está el Grande y cubierta 5 Chic, con ambientes árabes y gastronomía exótica.

Park Café en la Promenade:
Ensaladas, sándwiches, frutas, y bebidas.

150 Central Park:
Es el restaurante de más selección del barco, ofrece un menú en un ambiente de lujo máximo. (Coste adicional 40 €)

Chops Grille:
Especialidad en carnes a la brasa, también en ambiente selecto. (Coste adicional de 38 €)

Jhonny Rockets:
Famosa hamburguesería.

Sabor:
Restaurante mexicano.

Boot & Bonnet:
Un precioso pub irlandés (situado a la izquierda de la Royal Promenade). El Café Promenade abierto durante las 24 horas y el nuevo Bionic Bar, con sus dos brazos robóticos para la preparación de todo tipo de cócteles.

Foto: Javier Bertrán ©

Otras zonas:
Entertaimment Place, zona central de la cubierta 4 entretenimiento nocturno.

► The Attic, Club de la Comedia.
► Jazz On 4, espectacular y acogedor salón.
► Diamonds Club, exclusive Para clients VIPs.
► Casino Royale.
► On Air Club.
► Cubiertas 8/9 salas de fiesta. Y por la noche discoteca.

Ya para finalizar el recorrido por éste inmenso barco, quiero decir que existen muchas más zonas de las mencionadas, entre ellas La Promenade y el Central Park, que decir que no se haya dicho, para unos maravillosos y para otros no tanto.

Foto: Javier Bertrán ©

Es un barco poco acogedor para los románticos de los cruceros por su tamaño, se tiene que caminar mucho, fácil desorientación y me da la impresión de aglomeraciones en momentos concretos; por este motivo nos dijeron que mejor reservar para los restaurantes temáticos, salas de fiesta e incluso para ir al teatro.


¿Queréis ver más fotografías del Harmony of the Seas de nuestra visita?: Clic aquí

Desde Cruceristas y Cruceros y yo personalmente, queremos agradecer a Royal Caribbean por habernos dado la oportunidad de estar a bordo del Harmony Of The Seas, sin duda una joya en el mar y de la tecnología.


Un reportaje de Javier Bertrán - Ver otros artículos de Javier: Clic aquí


11 jul. 2016

► HARMONY OF THE SEAS - FOTOGRAFÍAS Y DATOS



Página Web de Royal Caribbean: http://www.royalcaribbean.es/
_____________________________________________________

Clic en cualquier imagen para ampliarlas

Fotos: © Javier Bertrán





Datos técnicos del Harmony of the Seas:     
► Bandera: -Bahamas                       
► Compañía: Royal Caribbean
► Construido por: Turku (Finlandia)
► Entrada en servicio: 2.016
► Moneda oficial: Dolar, Tarjetas
► Idioma oficial: Inglés, español, francés.
► Eslora: 362,12 metros
► Manga: 47,42 metros
► Cubiertas pasajeros: 18
► Velocidad: 22,6 nudos
► Pasajeros: 5.400 (baja ocupación), 6.400 (completo)
► Tripulación: 2.394
► Total camarotes: 2.747
► Camarotes interiores: -
Camarotes con balcón: -
► Cabinas  para silla de ruedas: Si
► Restaurantes: 20
► Bares y Salones: 15
► Piscinas: 4
► Jacuzzis: 10
► Patinaje hielo: Si


30 may. 2016

NUESTRO REDACTOR VALORA - NCL Epic

Garden Café - Foto: Javier Bertrán ©
He tenido el placer de realizar una visita a bordo del NCL Epic de Norwegian Cruise Line en el puerto de Barcelona con un grupo reducido pero selecto, guiados por el Manager Business Development D. Gabriele Restivo.

No podemos quedarnos simplemente en que es un barco de crucero, el Epic es un conjunto de muchas pequeñas y grandes instalaciones innovadoras agrupadas en un espacio reducido en las cubiertas: 5, 6 y 7.

Durante este verano y el próximo 2.017, tendrá como puerto base Barcelona, realizando viajes por el Mediterráneo Occidental y que según demuestran las estadísticas con un lleno de casi el 100 %.

Al barco exteriormente lo definiré con cuatro peculiaridades no muy visibles en otras naves y son:

          ► Las dos chimeneas
          ► La popa totalmente vertical
          ► Los modernos y distinguibles botes salvavidas
          ► En proa, la parte superior, instalación zona The Haven de gran lujo

Admirando su imponente estructura no cabe duda que sus:155.870 toneladas, 41 metros de manga, capacidad para 4.100 pasajeros y 1.753 tripulantes, dan para mucho.

Foto: Javier Bertrán ©
En su interior podemos observar: Instalaciones muy conservadas, con un mantenimiento exquisito y con mucha disciplina en su tripulación como ya nos tiene acostumbrados esta compañía, sobre todo a los que ya hemos viajado en ella. Las atenciones y amabilidad, distintivo sin duda de una gran naviera en su categoría Standard. Lo más destacado son sus renombrados espectáculos como el "Cirque Dream & Dinner" y del "Headliners Comedy Club" (en idioma inglés), ambos en cubierta 6 proa.

Las instalaciones de restauración son muy numerosas y para total comodidad del pasajero, partiendo de la base de que dispone del ESTILO FREESTYLE. También existen 24 restaurantes, lo que incita a que cada noche puedes deleitar sus diferentes especialidades.

Dispone de dos restaurantes principales:

          ► Taste Dining Room, (cubierta 5 centro)
          ► Manhattan Room, (cubierta 6 popa)

Además de:

          ► El espectacular Garden Café Buffet, (cubierta 15 proa).
          ► Noodle Bar China, (cubierta 6 popa).
          ► Shanghay Asia y O´Sheehan´s Pub abierto las 24 horas.

Todos los comentados anteriormente son sin cargo.

Restaurantes con costo adicional:

          ► Cagney´s - Le Bistro (Francia)
          ► Moderno (churrasquería)
          ► La Cucina (Italia)
          ► Spiegel Tent (Circus cena)
          ► Teppanyaki (Japón)
          ► Yakitori & Sushi

Los costos son un poco elevados teniendo en cuenta además que a todo lo que consumes a bordo tienes que añadirle un 18 %.

Existen distintas instalaciones donde se puede disfrutar de una buena diversión en las cubiertas 14 y 15, piscinas, modernos gimnasios, canchas deportivas, spa, saunas con vistas al mar, muro para escalar, juego de bolos, cafeterías, gran zona solarium y zonas para los más pequeños y pensadas especialmente para ellos.


Camarotes para todos los gustos:

Este barco dispone de:

          ► Studio Lounge (exclusivo) diseñados especialmente para pasajeros que viajan solos. Se encuentran en las cubiertas 11 y 12 de proa a popa en el centro interior y con un acceso exclusivo con una sala de reuniones y cafetería privada.
          ► Camarotes interiores e interiores familiares
          ► Camarotes con balcón
          ► Mini suites
          ► The Haven Spa Suites
          ► The Haven de luxe

NOTA: No dispone de camarotes exteriores con ventana.

En el interior de sus cubiertas: 5, 6 y 7 se encuentran todos los salones, bares, bares musicales, sala de fumadores, librería, Ice Bar (hielo), salas de reuniones, Atrium, Photo studio, etc. etc, etc.

No quisiera pasar por alto una opinión muy personal, los techos son bastante bajos, produciendo a algunas personas como yo un poco de agobio además, para mi gusto, la intensidad de la luz es baja, imagino que al estar en puerto y estar el pasaje fuera del barco, posiblemente sea por motivos de consumo innecesario.

IDIOMA A BORDO:

El idioma oficial es el inglés y segundo idioma internacional el español. Realmente es un barco estadounidense y los latinos son bastante olvidados pero se puede viajar y disfrutar perfectamente.

Y para finalizar, agradecer a la Compañía Norwegian Cruise Line y al Manager Businnes Development Sr. Gabriele, por permitirnos conocer este gran barco Epic y por sus atenciones recibidas a bordo.

Gracias

Javier Bertrán - Redactor












6 may. 2016

Javier Bertrán - Compañía Ybarra - El comienzo de toda una vocación 2ª parte.


Javier Bertrán recibiendo un diploma de ajedrez de manos del Capitán Ormazábal
"Los momentos vividos jamás se borrarán de mi memoria"

En el año 1.954 se inició mi pasión por los barcos cuando mis padres y hermanos emigramos a Sudamérica, yo con tan solo 6 años descubrí lo que sería mi primera experiencia a bordo de un barco, el Cabo de Buena Esperanza. Como anécdota curiosa comentaré que durante la primera noche de la travesía, mis padres me dejaron durmiendo en el camarote y casualmente me desperté..., al ver que no estaban conmigo, salí del camarote en pijama y no se cómo llegué al salón de baile y allí los encontré, mientras que los pasajeros presentes en la fiesta me aplaudían, me eché a llorar del susto.

Entre los años 1.965 y 1.969 tuve el privilegio de hacer tres viajes trasatlánticos con el Cabo San Roque y Cabo San Vicente, últimos barcos construidos para Ybarra, el que ondeaba el pabellón español. Eran barcos mixtos de pasaje y carga, en aquella época se transportaba mucha mercancía y esto hacía que la duración de la travesía entre Génova y Buenos Aires durase 19/21 días, estando muchas horas en puerto para su carga y descarga.

Disponían de des formas de viaje, la primera clase denominada como cabin class y la segunda llamada turista. Cada una disponía de comedores diferenciados, salón de fiesta, bares y salón de lectura solo en la categoría de primera.

Las diversiones a bordo eran diversas como juegos de mesa, bingo, carreras de caballos por puntos, campeonatos juegos de naipes, ajedrez, damas. Los bailes de noche eran muy divertidos como por ejemplo el baile de sillas, del limón en la frente de la pareja hasta que se caía al suelo, etc.

La decoración era más bien austera pero elegante en aquella época. El "modernismo" de los años 60/70 se contrastaba muy bien con las maderas nobles, los bronces, cristaleras biseladas y obras de arte que nos recordaba con orgullo "esto es España".

Los camarotes con camas bajas y literas muy simples, en especial en la clase turista e incluso con camarotes para ocho personas. Las llaves de los camarotes se dejaban colgadas en un marco que había en los extremos de los pasillos.

El pasajero podía degustar en los restaurantes con comidas típicas españolas bien preparadas y carta en primera clase con buen servicio de camareros. Las cubiertas de paseo eran cómodas y acogedoras.

Resultaba muy divertido cuando el barco pasaba por la línea del Ecuador, con la fiesta del Rey Neptuno que se realizaba en la zona de la piscina, vestimentas acordes con el evento y después de los ritos y merengadas por todo el cuerpo nos bautizaban echándonos a la piscina. Por la noche fiesta especial en los salones donde hacían entrega de un diploma a los bautizados donde a cada uno le otorgaban un nombre diferente entre las especies marinas.

Los momentos vividos jamás se borrarán de mi memoria, tantos recuerdos, realmente tengo el honor y el orgullo de poder decir...

¡He viajado en una auténtica compañía española!

(ESTA ES MI HISTORIA)




5 may. 2016

► Javier Bertrán - Compañía Ybarra y su historia 1ª parte.



Debemos remontarnos a 1.843 en la ciudad de Sevilla, para buscar los orígenes de la compañía Ybarra, cuando D. José María de Ybarra y D. Gutiérrez Cabiedes (de origen bilbaíno) fundaron una línea regular entre Bilbao y Sevilla con un pequeño velero llamado Dolores. Al poco tiempo compraron dos más para consolidar la línea con el nombre Ceres y Basilia.

Fueron transcurriendo los años con nuevas adquisiciones y muchos cambios internos, hasta que en julio de 1.885 la naviera tomó el nombre definitivo de Ybarra y Cia., que lo llevó durante cien años. Desde entonces la compañía bautizó a todos sus barcos con el nombre de "Cabos" y cambiando sus siglas a Vasco Andaluza como reflejaba en su chimenea con las letras "V-A" unidas. El primer barco llamado Cabo Machichaco tuvo mal final en el puerto de Santander, cuando el 3 de noviembre de 1.893 acabó con una tragedia al producirse un incendio a bordo mientras realizaba maniobras en puerto explosionando toda su carga (explosivos) que llevaba, causando 600 muertos en un radio muy amplio.

En 1.919 se estableció una línea regular a Estados Unidos, con carga general y una limitada presencia de pasajeros con el Cabo Cervera. Ocho años más tarde 1.927 se iniciaba otra linea regular a Sudamérica con el Cabo Tortosa. Durante su existencia la compañía pasó por distintos avatares lamentables como la guerra civil española en 1.936-1.939 y la guerra mundial en 1.941. La compañía disponía de otros dos barcos comprados a Estados Unidos algo viejos y bautizados como Cabo de Hornos y Cabo de Buena Esperanza, que durante varios años hicieron la ruta Bilbao Buenos Aires y ampliando más tarde a la ruta Génova-Buenos Aires, teniendo como escala principal a Barcelona, y otras escalas como Algeciras-Tenerife-Río de Janeiro-Santos y Montevideo.

Ya con treinta años de existencia estos barcos fueron desguazados en Barcelona 1.958 y en Avilés 1.959 respectivamente.

Ese mismo año Ybarra y Cia. con sede en Sevilla mandó construir en los astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval en Bilbao, los dos últimos barcos de su historia: el Cabo San Roque y Cabo San Vicente, siendo el primero entregado en agosto de 1.957 y el segundo en abril de 1.959.

Hasta 1.975 todo fue muy bien con los nuevos trasatlánticos y sus rutas a Sudamérica, sustituyendo a sus antecesores. Los viajes estaban destinados a pasajeros y carga general con sus 18.000 t., 170 metros de eslora, 21 metros de manga, 21 nudos y 820 pasajeros distribuidos en dos clases, denominadas primera cabin clase y segunda turista.

Lamentablemente ya por estos años el transporte de mercancías ya disminuía al iniciarse otros medios y formas de transporte, también los viajes aéreos en auge restaban pasajeros y la compañía ante un déficit económico severo se vio obligada a vender el Cabo San Vicente que fue adquirido por Mogol Line de Bombay.

Desgraciadamente para la compañía ya en apuros, el 24 de enero de 1.977 el Cabo San Roque llegando a Ferrol (España) era castigado con un gran incendio en el puente de mando y en zonas de pasajeros, ¿las causas? dudosas ya que nunca se ha sabido oficialmente. Un año más tarde era vendido a Golden Moon y ésta once meses después pasó a otra empresa cubana, África-Cuba hasta el 26 de julio de 1.982 que fue desguazado.

Fuente de datos: Ybarra e Internet


Un reportaje de: Javier Bertrán



24 oct. 2015

¿SABÍAS QUE...? - ¿Sabrías distinguir los rangos de oficiales a bordo?


Puente de mando - Foto: Javier Bertrán ©

SABÍAS QUE...


Una duda eterna entre los cruceristas es saber que rango tiene el oficial con uniforme que muy a menudo nos cruzamos por las instalaciones del barco.

Hay muchas anécdotas al respecto y la primera es que cuando vemos un uniforme, de entrada pensamos que es el Capitán e intentamos hacernos una foto aunque la persona sea un oficial cadete en formación.

Ante todo es muy importante saber que a bordo del crucero existen dos importantes divisiones, una es la Navegación y la otra la Hostelería. La primera tiene las labores técnicas del manejo del barco, Ingeniería, Comunicación, Radio y Jefe de máquinas, etc. La segunda: Hostelería que se encarga a las órdenes del Director de Hotel, de atender y estar en contacto con los pasajeros, la gastronomía y entretenimientos a bordo.


Los rangos son los siguientes a tener en cuenta:

CAPITÁN



Tiene toda la autoridad.
Responsable ante las leyes marítimas y supervisa la navegación y hostelería


INGENIERO



Ingeniero Jefe:
Es el máximo responsable sobre la parte técnico/mecánica y del funcionamiento de la nave.


DIRECTOR DE HOTEL



Su función está enfocada a la atención del pasajero, la hostelería, espectáculos y todos los entretenimientos.


PRIMER OFICIAL




1er. Oficial: 2º Capitán, controla el puente de mando en conexión directa con el Capitán y tiene toda la tripulación del puente de mando a su cargo.


OFICIAL MÉDICO



Oficial Médico: Como bien dice la palabra es responsable de toda la sanidad a bordo, con su enfermera y asistentes que brindan el servicio. En varios barcos se dispone de un pequeño quirófano y habitaciones de terapia.


DIRECTOR DE CRUCERO



Director de Crucero: Bajo las órdenes del Director de Hotel su función se basa en preparar, organizar y presentar todas las actividades a bordo y total responsable de eventos y espectáculos.


OFICIAL DE COMUNICACIONES




Oficial de Comunicaciones/Radio: Su labor principal está en el puente de mando, pero la principal función son las comunicaciones con tierra, vía satélite, radio, telefonía, televisión, GPS e Internet.


SEGUNDO OFICIAL




. Oficial: Comunicado en todo momento con el 1er. Oficial, suele compartir el control del puente, y también realiza todas las funciones como su superior.


OFICIAL DE SEGURIDAD




Oficial de Seguridad: En todos los cruceros existen sus propios servicios de seguridad, vigilancia y control a los pasajeros y tripulantes manteniendo el orden en todo momento. Tienen la responsabilidad de todas las personas que bajan y suben al barco cuando está en puerto.


OFICIAL DE MEDIOAMBIENTE




Oficial de Medioambiente: Su misión es controlar y proteger los procesos internos que generan desechos tóxicos, emisión de gases, reciclaje de agua y la entrega de residuos al llegar a puerto.


TERCER  OFICIAL O JUNIOR




3er.. Oficial o Junior: Son los futuros Oficiales en prácticas, su misión está en el puente de mando y supervisado por un superior.


Nota importante: Es muy posible que los galones no sean exactamente iguales en todas las Compañías.

A partir de ahora ya disponemos de una información y conocimientos de los altos mandos en un crucero.

Autor del artículo: Javier Bertrán 

Fotos identificación: internet

Foto puente de mando: J Bertrán


16 oct. 2015

► ¿SABÍAS QUE...? - ¿El barco más grande del mundo (ALLURE OF THE SEAS) prepara unas 220.000 comidas en una semana?

Allure of the Seas - Foto: Javier Bertrán ©

SABÍAS QUE...

El barco más grande del mundo “ALLURE OF THE SEAS” prepara unas 220.000 comidas en una semana de crucero, 30.000 comidas/día?.

Si, cada semana el barco en su puerto base, recibe el pedido que desde a bordo se realiza con varios días de antelación como la compra más grande del mundo. Previamente y antes de subir la mercancía a bordo un Oficial especializado revisa toda la mercancía; que esté en condiciones de embalaje e incluso a veces se desinfectan los “pallets” para evitar riesgos infecciosos.


A partir de aquí y ya a bordo se empieza a distribuir a sus 21 almacenes de alimentos y todo funciona como una gran orquesta sincronizada y tocando todos al mismo tiempo bajo la supervisión del Jefe de Inventario. Almacenes muy grandes y cada uno con sus temperaturas asignadas a cada producto.

El barco dispone de 24 restaurantes de distintas especialidades y tamaños, 23 de ellos son autónomos. Todos ellos están unidos por una arteria central que va de popa a proa en el nivel 2 del barco para el aprovisionamiento de la comida que previo retiran de las cámaras.

Allure of the Seas - Foto: Javier Bertrán ©

Hay 3 zonas principales de alimentación:
  • 1.º carnicería.
  • 2.º frutas y verduras.
  • 3.º pescados y mariscos.
El comandante en jefe “CULINARIO” Chef Ejecutivo ofrece cada noche unos 12 menús diferentes en el restaurante principal de 3 plantas, (cada planta tiene su propia cocina).

A continuación resumiré los consumos a bordo de cada semana:
  • 3,5 toneladas de arroz.
  • 5,5 toneladas de harina.
  • 31 toneladas de verduras.
  • 15,8 litros de aceite.
  • 8,0 toneladas de pollo.
  • 25 toneladas de carne.
  • 7.200 docenas de huevos.
  • 2,1 toneladas de beicon. 
Se consumen:
  • 6.800 panecillos al día.
  • 13.500 unidades de bollería al día.
  • 7.200 hamburguesas semana.
  • 900 kilos de langosta.
  • 20.000 bot/latas cerveza.
  • 450 hilos de lechuga diarios.
  • 4.500 kilos de sandía.
  • 4.100 kilos de piña.
  • 2.200 kilos de fresas.
  • 2.700 kilos de melón.
En resumen es muy difícil hacerse la idea exacta de todo un funcionamiento de tal envergadura, pero si podemos decir que es “ADMIRABLE” la organización para que después dispongamos de una buena comida en buffet y restaurantes.

Por: Javier Bertrán
Fuente: Información YouTube - Internet
Fotos: Javier Bertrán



Suscríbete a nuestro feed para estar al día
¡ Te esperamos !


web counter script
web counter script