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4 ago. 2020

VÍDEOS - 10 cosas que hay que saber, para poder disfrutar de un crucero Costa completamente seguro


10 COSAS QUE HAY QUE SABER

PARA DISFRUTAR DE UN CRUCERO COMPLETAMENTE SEGURO




Las 10 cosas que debemos saber para embarcarnos de una forma segura. Junto al protocolo publicado por Costa Cruceros, nos da confianza para volver a navegar de una forma segura. 


Esperamos que os guste.




MSC Cruceros revela detalles del protocolo integral de salud y seguridad de la compañía



MSC CRUCEROS REVELA DETALLES DEL PROTOCOLO INTEGRAL DE SALUD Y SEGURIDAD DE LA COMPAÑÍA, QUE VA MÁS ALLÁ DE LA ORIENTACIÓN DE LAS AUTORIDADES 08/03/2020

Ginebra, Suiza, 3 de agosto de 2020 - Hablando hoy en una conferencia de prensa celebrada en Italia, el CEO de MSC Cruceros, Gianni Onorato, reveló todos los detalles del protocolo integral de salud y seguridad de la Compañía que se ha desarrollado para apoyar el reinicio de las operaciones en el Mediterráneo. , diseñado para proteger la salud y la seguridad de los huéspedes, la tripulación y las comunidades locales que visitarán los barcos de la Compañía.

MSC Cruceros ha estado trabajando estrechamente con las diferentes autoridades en los países donde llamarán los barcos de la Compañía, para desarrollar un protocolo integral. Un grupo de trabajo dedicado, con el aporte y el apoyo de expertos médicos externos líderes, desarrolló un protocolo robusto con nuevos procedimientos operativos específicos de MSC Cruceros que van más allá de las pautas regionales y nacionales reales y establecen de manera efectiva un nuevo estándar. Además, RINA, la corporación de certificación marítima independiente, ha verificado que el protocolo cumple con la Guía de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), que incorpora estándares de salud adicionales, incluidos los de la Acción Conjunta de Puertas Saludables de la UE ".

MSC Cruceros ha desarrollado procedimientos operativos integrales, que se basan en medidas de salud y seguridad ya estrictas que han estado vigentes a bordo de los barcos de la Compañía. Los nuevos procedimientos incluyen pruebas COVID-19 universales para todos los huéspedes y la tripulación antes del embarque, visitas a tierra protegidas en cada destino solo con una excursión de MSC Cruceros como nivel adicional de protección para los huéspedes y la introducción de un Plan de Protección COVID para mayor tranquilidad. para invitados. Con todas estas medidas implementadas, MSC Cruceros tiene como objetivo ofrecer a los huéspedes las vacaciones más seguras posibles.

MSC Cruceros ha trabajado para abarcar todos los aspectos del viaje del huésped desde el momento de la reserva hasta el embarque, la vida a bordo y hasta el regreso a casa, al tiempo que conserva la singularidad de la experiencia del huésped.

Reiniciar con itinerarios mediterráneos
MSC Cruceros se está preparando para un posible reinicio este verano en el Mediterráneo, que en términos del desarrollo actual de la pandemia y sus atracciones turísticas, es donde los invitados de la Compañía querrían desplegar barcos. Entonces, mientras esperan las aprobaciones finales necesarias, dos barcos de MSC Cruceros están haciendo preparativos: el buque insignia MSC Grandiosa y el popular barco MSC Magnifica . MSC Grandiosa ofrecerá cruceros de 7 noches en el Mediterráneo occidental y MSC Magnifica servirá al Mediterráneo Oriental. Sus fechas de salida reales se determinarán de acuerdo con las pautas recibidas por las autoridades pertinentes. Los itinerarios que se planean incluyen Grecia y Malta, donde las autoridades no solo han reabierto sus puertos para navegar y donde han aprobado el protocolo de salud y seguridad para respaldar nuestro reinicio de operaciones.

Para esta fase inicial del reinicio de las operaciones, los dos barcos de MSC Cruceros que operan en el Mediterráneo para la temporada de verano actual inicialmente solo recibirán invitados que sean residentes en los países Schengen [1]. Además, sus itinerarios se han diseñado de acuerdo con la accesibilidad de los puertos, reduciendo, cuando sea posible, la necesidad de que los huéspedes utilicen el transporte público o los vuelos, y se han planificado en conjunto con las autoridades.

Ocean Cay

El protocolo operativo integral de seguridad y salud de MSC Cruceros tiene como objetivo establecer un nuevo estándar
Después de haber creado un grupo de trabajo multifuncional compuesto por expertos internos en las áreas de servicios médicos, salud pública y saneamiento, servicios hoteleros, climatización y otros sistemas de ingeniería de a bordo, tecnología de la información y logística, MSC Cruceros contrató al proveedor líder mundial de atención médica Aspen Médico para ayudar aún más con el desarrollo del protocolo y los procedimientos operativos. Además, se ha establecido un Grupo de expertos COVID de listón azul: un panel de expertos altamente calificados y respetados internacionalmente para informar y revisar nuestras iniciativas y garantizar que las acciones tomadas sean apropiadas, efectivas e informadas por las mejores prácticas científicas y de salud disponibles.

Combinando nuevos datos e investigaciones sobre COVID-19, una mejor comprensión del virus y cómo se comporta con la última tecnología en detección y protección de personas contra posibles contagios, el nuevo protocolo operativo está diseñado para prevenir y mitigar el riesgo de transmisión durante un MSC Cruceros de vacaciones. Incluye los siguientes pilares en términos de medidas de precaución y planificación de la respuesta:

  1. Examen de salud universal de los huéspedes antes del embarque que comprende tres pasos integrales: un control de temperatura, un cuestionario de salud y una prueba de hisopo COVID-19. Dependiendo de los resultados de la evaluación y de acuerdo con el historial médico o de viaje del huésped, se realizará una evaluación o evaluación de salud secundaria. Cualquier huésped que dé positivo, muestre síntomas o una temperatura se le negará el embarque. Siguiendo las pautas del Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades, los huéspedes que viajen desde países clasificados como de alto riesgo deberán realizar una prueba de RT-PCR molecular, que se realizará dentro de las 72 horas antes de unirse al barco. Todos los miembros de la tripulación serán evaluados para COVID-19 antes del embarque, así como regularmente durante su contrato;
  2. Elevadas medidas de saneamiento y limpieza respaldadas por la introducción de nuevos métodos de limpieza, el uso de productos desinfectantes de grado hospitalario y el saneamiento del aire a bordo con tecnología de luz UV-C que mata al 99.97% de los microbios; 
  3. El distanciamiento social se habilitará mediante la reducción de la capacidad general de los pasajeros a bordo, lo que permitirá más espacio para los invitados, aprox. 10 m² por persona en base al 70% de la capacidad total. La capacidad del lugar se reducirá, las actividades se modificarán para permitir grupos más pequeños y los invitados deben reservar previamente los servicios y actividades para administrar el número de invitados. Cuando no sea posible el distanciamiento social, se les pedirá a los invitados que usen una máscara facial, por ejemplo en los ascensores. Las máscaras faciales se proporcionarán diariamente a los huéspedes en la cabina y estarán disponibles en todo el barco.
  4. Instalaciones y servicios médicos mejorados con personal altamente calificado capacitado, el equipo necesario para evaluar, evaluar y tratar a los pacientes sospechosos de COVID-19 y la disponibilidad de tratamiento gratuito en el Centro Médico a bordo para cualquier huésped con síntomas. Habrá cabinas de aislamiento dedicadas disponibles para permitir el aislamiento de cualquier caso sospechoso y contactos cercanos.
  5. Se realizará un monitoreo de salud continuo durante todo el crucero. A los huéspedes y a la tripulación se les controlará la temperatura diariamente cuando regresen de tierra o en estaciones dedicadas alrededor del barco para monitorear el estado de salud de cada invitado y miembro de la tripulación. Durante esta fase inicial de operaciones, como una medida mejorada de protección adicional y para evitar riesgos para la salud de los huéspedes y sus compañeros de cruceros, los pasajeros solo desembarcarán como parte de una excursión organizada por MSC Cruceros. Esto significa que MSC Cruceros puede proteger su salud mientras están en tierra con excursiones que se entregarán con los mismos altos estándares de salud y seguridad a bordo. Nos aseguraremos de que las transferencias se desinfecten adecuadamente y de que haya espacio adecuado. Los guías turísticos y los conductores también se someterán a exámenes de salud y usarán el EPP adecuado.
  6. Se activará un plan de respuesta de contingencia si se identifica un caso sospechoso, en estrecha colaboración con las autoridades sanitarias nacionales. El caso sospechoso y los contactos cercanos seguirán las medidas de aislamiento y pueden desembarcarse de acuerdo con las regulaciones locales y nacionales.

Desde el momento en que un huésped comienza a planificar y reservar hasta el momento en que regresa a casa, MSC Cruceros ha evaluado cada punto de contacto de sus vacaciones para establecer las medidas de salud y seguridad adecuadas. Los huéspedes recibirán apoyo en cada paso del camino con información simple, condiciones claras de reserva, información práctica y tecnología de apoyo para hacer que el proceso sea fluido y sin problemas.

MSC Cruceros ha introducido un nuevo Plan de Protección MSC COVID-19 para proporcionar a los huéspedes una tranquilidad adicional para los cruceros de verano, para los huéspedes que residen en los países Schengen. Esto cubrirá al huésped si se infecta antes de su partida si no puede viajar, durante el crucero por gastos médicos y después del crucero si el huésped se enferma. Además de esto, los huéspedes también deben elegir su cobertura habitual de seguro médico y de viaje.

Se ha implementado un procedimiento de embarque rediseñado con procesos de check-in digital para que el proceso sea más fluido y sin contacto con los tiempos de llegada para administrar el flujo de invitados. Las medidas de salud y seguridad en la terminal de cruceros cumplirán los mismos altos estándares que las de a bordo. Los huéspedes se someterán a una prueba de hisopo COVID-19, una verificación de temperatura y una verificación en persona del cuestionario de salud para garantizar que un huésped esté sano y sea elegible para el crucero. Si se necesitan más controles, estos serán llevados a cabo por personal médico y, de ser necesario, se podría realizar una prueba COVID-19 adicional.

En tierra, los huéspedes podrán disfrutar de los diferentes destinos que visitan los barcos, pero esto será solo como parte de una excursión organizada por MSC Cruceros que se entregará con los mismos altos estándares de salud y seguridad que a bordo. Al tomar esta decisión, la Compañía puede garantizar que cada aspecto del tiempo del huésped en tierra cumpla con los estándares apropiados de salud e higiene, garantizando que las transferencias estén debidamente desinfectadas, que los guías turísticos y los conductores usen PPE, los lugares y sitios a visitar. preseleccionado para garantizar que haya áreas reservadas para los huéspedes de MSC Cruceros en las atracciones.

Miami

La tecnología centrada en el huésped respalda las medidas de salud y seguridad
Las medidas de seguridad y salud de MSC Cruceros están respaldadas por la tecnología para huéspedes líder en la industria para facilitar una experiencia sin contacto y proporcionar a los huéspedes información importante y relevante cuando la necesiten.

Para los huéspedes a bordo de ambos barcos, la aplicación MSC for Me apoyará y facilitará las nuevas medidas de salud y seguridad. La aplicación se puede utilizar para reservar servicios, así como para administrar sus actividades diarias a bordo y obtener información.

Además, a bordo del MSC Grandiosa, todos los huéspedes y miembros de la tripulación recibirán una pulsera MSC for Me gratuita , que facilita las transacciones sin contacto en todo el barco, así como el seguimiento de contactos y proximidad.

Un nuevo Centro de información, accesible por teléfono, permitirá a los huéspedes llamar a Servicios al huésped para obtener información, en lugar de tener que ir al escritorio en persona.

Una experiencia a bordo rica y agradable
Los huéspedes continuarán disfrutando de las ricas experiencias que han sido fundamentales para unas vacaciones en MSC Cruceros, incluidos espectáculos galardonados en el teatro, restaurantes de primera clase, actividades familiares, compras en boutique, eventos interesantes y mucho más, pero con algunos cambios y adaptaciones para garantizar que su salud y seguridad estén protegidas.

  • Las actividades y el entretenimiento a bordo se han rediseñado para permitir grupos más pequeños y los huéspedes deben reservar con anticipación. Un rico programa de actividades estará disponible durante todo el crucero, incluyendo eventos temáticos, juegos divertidos, espectáculos de talentos, ejercicios y baile, y más.
  • Actividades infantiles premiadas y juegos familiares en vivo estarán disponibles todos los días. Se reservarán nuevos espacios a bordo para niños y adolescentes, ya que las áreas para jóvenes operarán a una capacidad reducida. Los padres en la excursión aún pueden dejar a los niños con el personal juvenil haciendo una reserva con un día de anticipación. El almuerzo y la cena con el personal juvenil se llevarán a cabo junto con las actividades más populares para los niños, como MasterChef At Sea Juniors, MSC Dance Crew, la serie de juegos y series web Cabin 12006 y la experiencia LEGO.
  • MSC Cruceros continuará ofreciendo una amplia variedad de entretenimiento en vivo alrededor del barco. Como la capacidad del teatro se reducirá para garantizar un distanciamiento social responsable, el horario de entretenimiento se adaptará para que todos nuestros invitados puedan disfrutar de una gran variedad de espectáculos galardonados.
  • Los restaurantes, bares y salones permitirán el distanciamiento social y todas las comidas y bebidas se servirán a los invitados en su mesa. El restaurante buffet ofrecerá un nuevo concepto de servicio y un nuevo flujo de huéspedes para garantizar el distanciamiento social. En lugar de autoservicio, los invitados seleccionarán lo que quieran, y la comida será servida en platos y entregados a ellos para llevarlos de vuelta a su mesa para asegurar que se sigan las medidas más altas de salud e higiene. Para una experiencia sin contacto, los huéspedes podrán acceder a los menús de restaurantes y bares desde su dispositivo móvil personal escaneando un código QR.

Para obtener más información sobre las medidas de salud y seguridad de MSC Cruceros, así como sobre la experiencia del huésped, visite aquí .

El Grupo de Expertos COVID de cinta azul de MSC Cruceros
El Grupo de Expertos COVID de cinta azul de MSC Cruceros reúne a los siguientes expertos altamente calificados y respetados internacionalmente en los campos de Medicina, Salud Pública y / o disciplinas científicas relacionadas:

  • Profesor Christakis Hadjichristodoulou, Profesor de Higiene y Epidemiología en la Facultad de Medicina, así como su Vicepresidente, Facultad de Ciencias de la Salud, Universidad de Tesalia, Grecia;
  • Profesor Stephan J. Harbarth, Epidemiólogo del Hospital, Especialista en Enfermedades Infecciosas y Jefe del Programa de Administración de Antimicrobianos en los Hospitales de la Universidad de Ginebra (HUG) y la Facultad de Medicina;
  • Doctor Ian Norton, médico especialista en emergencias con títulos de posgrado en Cirugía, Salud Internacional y Medicina Tropical, actualmente director gerente de Respond Global, anteriormente jefe del programa de Iniciativa del Equipo Médico de Emergencia de la Organización Mundial de la Salud (OMS) hasta enero de 2020.

[1] Bélgica, República Checa, Dinamarca, Alemania, Estonia, Grecia, España, Francia, Islandia, Italia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Hungría, Malta, Países Bajos, Noruega, Austria, Polonia, Portugal, Eslovenia, Eslovaquia , Finlandia, Suecia y Suiza




Costa Cruceros presenta el ''PROTOCOLO DE SEGURIDAD COSTA'', una recopilación de medidas para proteger a los clientes y empleados de la compañía


  • Una vez las autoridades den luz verde a la reanudación de la operativa de cruceros, Costa Cruceros volverá a navegar de forma gradual y tras haber implementado nuevas medidas de seguridad. Estas nuevas normas han sido diseñadas por la naviera junto con un panel de científicos expertos independientes.
  • Costa Cruceros ha solicitado la obtención de la certificación “Biosafety Trust” emitida por RINA y que certifica la correcta aplicación de sistemas para prevenir la propagación de infecciones.
Génova, 4 de agosto de 2020. Al mismo tiempo que espera a los permisos finales para volver a operar, Costa Cruceros ha anunciado la implementación del “Protocolo de Seguridad Costa”, el nuevo protocolo de protección e higiene diseñado específicamente para garantizar la mejor experiencia vacacional con las máximas garantías de seguridad. Gracias a la colaboración de un panel de científicos independientes expertos en salud pública coordinados por V.I.H.T.A.L.I (Value in Health Technology and Academy for Leadership and Innovation), organización derivada de la Università Cattolica de Roma, Costa Cruceros ha trabajado en línea con las recomendaciones sanitarias globales y nacionales para desarrollar el “Protocolo de Seguridad Costa”. Este documento incluye una compleja recopilación de medidas y procedimientos que tratan desde la seguridad de los miembros de la tripulación a la hora de volver al trabajo, hasta el proceso de reserva, las operaciones de embarque y desembarque o el día a día y la atención médica a bordo y en las excursiones en tierra.

Como parte de esta iniciativa, Costa Cruceros ha solicitado también el certificado Biosafety Trust de RINA, un proyecto que analiza todos los aspectos de la vida a bordo – desde los servicios de hotel y catering, hasta las áreas de fitness y de relajación – y que certifica la correcta gestión de incidentes sanitarios a través de una serie de auditorias realizadas tanto a bordo como en tierra.

En primer lugar, y en lo que se refiere a la tripulación, Costa implementará medidas para examinar previamente a cada miembro en su país de origen, incluyendo dos pruebas nasofaríngeas diferentes para poder identificar casos sospechosos de COVID-19. Una vez lleguen a Italia, volverán a ser examinados por tercera vez y aquellos casos que sean negativos podrán embarcar siempre y cuando lleven a cabo una cuarentena de 14 días. Todos los trabajadores deberán tomarse la temperatura cada día y la compañía realizará pruebas nasofaríngeas cada mes a todos los miembros de la tripulación.

Por otro lado, en cuanto a los futuros huéspedes, las medidas incluyen una mejora en los procedimientos digitales, como son el check- in y la justificación personal online, que podrá llevarse a cabo desde casa, y una mayor funcionalidad de las tecnologías digitales, como, por ejemplo, la posibilidad de reservar servicios utilizando la app MyCosta.

Además, se tomará la temperatura de los huéspedes cada vez que accedan o abandonen el barco en todos los puertos incluidos en el itinerario. Una vez a bordo, los huéspedes podrán acceder a dispositivos electrónicos de autoservicio cuando quieran.

La distancia física se respetará en todas las terminales de cruceros, al igual que en las excursiones en tierra, que han sido rediseñadas para acoger a grupos reducidos, organizar salidas escalonadas y contar con autobuses que serán desinfectados antes y después de cada uso.

La compañía ha anunciado que habrá cambios también en la vida a bordo, entre los que destacan la reducción del número de huéspedes a bordo para poder garantizar la distancia de seguridad adecuada y evitar aglomeraciones.

Asimismo, el uso de mascarillas será obligatorio en los espacios cerrados, mientras que al aire libre será necesaria siempre que el distanciamiento social no sea posible, de acuerdo con las regulaciones vigentes en tierra.

Tanto los interiores como las cubiertas exteriores de cada crucero se limpiarán y desinfectarán más frecuentemente con productos especiales. Además, se colocarán dispensadores de gel desinfectante adicionales en la zona de facturación y a bordo donde los sistemas de ventilación han sido equipados con nuevos filtros que aseguran una alta eficiencia de filtrado del aire del exterior, minimizando la recirculación del interior.

Los programas de entretenimiento y el catering también se reorganizarán de acuerdo con las nuevas normas de seguridad. La oferta de entretenimiento se ha modificado para permitir más espectáculos durante el día para grupos más pequeños de personas. En cuanto a la restauración, los restaurantes de autoservicio no estarán disponibles y todas las comidas serán servidas por el personal de Costa.

En cuanto a la atención médica a bordo, estará disponible las 24 horas del día para todos los huéspedes y tripulación. Los buques estarán equipados con equipos de pruebas PCR y dispositivos de diagnóstico autorizados por la Unión Europea para la evaluación inmediata de los presuntos casos de COVID-19. Además, el equipo médico de a bordo ha recibido formación específica sobre los procedimientos de la prueba y los métodos de tratamiento pertinentes. Junto con las autoridades responsables, se han desarrollado amplios procesos para facilitar la atención médica, el desembarco y el regreso seguro a casa lo antes posible para los pacientes que sean diagnosticados como casos positivos de COVID- 19. Asimismo, la atención sanitaria relacionada con síntomas gripales o con enfermedades con dificultades respiratorias será gratuita para todos los huéspedes y se proporcionará una cobertura de seguro específica.

Se crearán módulos de capacitación específicos sobre el cumplimiento de los nuevos protocolos sanitarios y la aplicación del correspondiente sistema de gestión a bordo de los buques que harán más estrictos los procedimientos ya vigentes a bordo de los barcos de Costa.


El consejo científico encargado de asesorar en la creación de los “Protocolos de Seguridad Costa” lo han formado:
  • Giancarlo Icardi, Profesor Titular de Higiene del Departamento de Ciencias de la Salud de la Universidad de Génova, director del Centro Interuniversitario de Investigación sobre la Gripe y director de Higiene del Hospital San Martino de Génova.
  • Roberto Ieraci, científico de referencia para las vacunas ASL Roma1 y ex director del centro de vacunas de la UOC (Centro di Vaccinazioni Internazionali) para vacunas internacionales ASL Roma 1.
  • Patrizia Laurenti, Profesora Adjunta de Higiene en la Univesità Cattolica del Sacro Cuore (USCS), directora de la Unidad Operativa del Complejo de Higiene Hospitalaria, miembro del departamento de Ciencias de la Mujer, del Niño y de la Salud Pública en la Fundación Hospitalaria Universitaria "A. Gemelli" IRCCS y miembro del Comité Técnico-Científico de Infecciones Hospitalarias del FPG-IRCCS.
  • Umberto Moscato, Profesor Asociado de Medicina Ocupacional e Higiene de la UCSC, director médico del Servicio de Higiene Hospitalaria, miembro del departamento de Ciencias de la Mujer, del Niño y de la Salud Pública en la Fundación Hospitalaria Universitaria "A. Gemelli"-IRCCS y miembro del Comité Técnico-Científico de Infecciones Hospitalarias del FPG-IRCCS.
  • Stefano Vella, ex director del Centro de Salud Global de la ISS; Profesor Adjunto de Salud Global en la UCSC de Roma y consultor principal de VIHTALI.
La compañía proporcionará toda la información necesaria sobre los protocolos y procedimientos mejorados a través de su página web y canales de comunicación.


3 ago. 2020

DICCIONARIO NÁUTICO - B


  • Babor: Lado izquierdo del barco, visto de popa a proa.
  • Baby estay: Estay que, en los aparejos al tope, se utiliza para dar una cierta curvatura al mástil.
  • Baderna: Cabo que se emplea para trincar la caña del timón.
  • Bahía: Entrada grande del mar en la costa, poco profunda y de gran amplitud. Puede servir de abrigo a las embarcaciones.
  • Bailer: Aparato de succión, que funciona cuando el velero tiene cierta velocidad, utilizado para achicar.
  • Bajamar: El momento de más bajo nivel o de mayor descenso que sufren las aguas del océano en la marea vaciante. / Nivel mínimo de una marea descendiente.
  • Bajel: Barco.
  • Bajío: Bajo de arena o piedra en forma de banco, donde se corre el riesgo de varar.
  • Bajo: Región somera y accidentada del fondo marino, ríos y lagos navegables, constituida por materiales no consolidados, que representa un peligro para la navegación de superficie, toda vez que impide el paso por calado a ciertas embarcaciones.
  • Balance: Movimiento que hace el buque inclinándose alternativamente hacia uno u otro de sus costados por causa del viento o de la mar.
  • Balancear: Establecer en el velamen el equilibrio entre las velas a proa y a popa del centro vélico de un buque.
  • Balanceo: Equilibrio del barco que le permite navegar en línea recta a pesar de estar escorado.
  • Balandra: Embarcación a vela de un palo, similar al cúter, pero generalmente dedicada a fines comerciales, por lo que sus líneas no son tan afinadas.
  • Balandro: Velero de líneas finas, un palo, aparejado con velas cangreja y trinqueta o foque.
  • Balandrajo: Embarcación de un solo mástil, nombre genérico de los barcos de un solo palo.
  • Balcón: Púlpito formado por una barandilla metálica a proa o a popa de la embarcación. 
  • Balde: Cubo de zinc o plástico que se emplea a bordo para limpieza, baldeo, etc.
  • Baliza: Señal luminosa automática, generalmente sostenida por una estructura en forma de torre. 
  • Balizador: Embarcación de apoyo al señalamiento marítimo que transporta refacciones, agua, combustible y alimentos para guardafaros de señales aisladas; da mantenimiento a señales fijas y flotantes destinadas a facilitar la navegación.
  • Balizar: Colocar balizas. / Señalar un paso, entrada, río, etc. con boyas o señales.
  • Ballenera: Embarcación ligera de dos proas.
  • Ballestilla: Instrumento usado antiguamente para obtener la altura de los astros.
  • Ballestrinque: Nudo en forma de vuelta mordida, fácil de deshacer, empleado para colgar las defensas.
  • Balón: Vela de estay de forma redondeada, para navegar con vientos francos.
  • Balsa: Conjunto de maderos unidos convenientemente para formar una plataforma flotante.
  • Baluma: Relinga de popa de las velas, que no se hace firme a ninguna percha.
  • Balumero: Artificio que se usa para tesar la baluma.
  • Bancada: Elemento que cumple funciones de asiento.
  • Banco: Bajo de gran extensión. / Asiento de los remeros, también llamado bancada.
  • Banda: Costado del barco. Bandazo: Golpe violento con el costado contra el mar, debido a las olas y/o escora repentina.
  • Bandazo: Tumbo o balance brusco que da un buque a uno u otro lado.
  • Bandola: La nueva armazón de arboladura y aparejo provisional, que se forma por recurso con mastelero u otra pieza equivalente, cuando se está desarbolado de alguno de los palos principales. Esta maniobra se expresa por la frase de armar bandolas. / Navegar en bandolas: navegar en esta disposición hasta llegar a puerto donde pueda remediarse la avería.
  • Bañera: Espacio del casco destinado a la tripulación, también llamado cockpit.
  • Baos: Vigas dispuestas transversalmente que apoyan en las cabezas de las cuadernas. Sirven para sostener la cubierta y rigidizar el casco en sentido transversal.
  • Baquestay: Estay popel. 
  • Barajar: Hablando de la costa, es navegar con un rumbo paralelo e inmediato a ella. 
  • Barandilla: Pasamanos.
  • Barbas: Hilazas de verdín mezcladas de lapa y basura, que se forma en el fondo de los cascos cuando pasa mucho tiempo sin limpiarlos.
  • Barbas de gato: Ver amarrar.
  • Barbiquejo: Cada uno de los cabos o cadenas que sujetan el bauprés al tajamar.
  • Barbotén: Pieza del molinete con forma de corona y muescas o moldes donde se encastran o acoplan los eslabones de la cadena según se va cobrando el ancla. El barbotén se embraga al girar el molinete para virar el ancla o se deja libre, soltando su embrague, lo que hace arriar el ancla y bajar rápidamente la cadena, en caso de fondeo.
  • Barbotín: Barbotén.
  • Barca: Barco pequeño de madera, con una sóla cubierta y un sólo palo. / Aparejo de cuatro o más palos.
  • Barcalonga: Cierto tipo de barco de pesca.
  • Barcaza: Casco sin superestructura ni propulsión propia, generalmente de forma rectangular, que se usa como medio de transporte o para apoyar la carga o descarga de embarcaciones mayores.
  • Barco: Cualquier construcción cóncava, de cualquier tamaño, movida por cualquier procedimiento, destinada a la navegación.
  • Bárdago: Cabo grueso, forrado de precinta y meollar, que en el aparejo de la contra de la botavara cumple la misma función que un amante. / Cabo que se hace firme algunas veces al puño de sotavento de las velas que se acuartelan. / Atracar bárdago: frase anticuada que significa lo mismo que acuartelar.
  • Barloa: Cabo que se da de proa a popa para amarrar al costado una batea, bote o balsa. / Cabo que se da de un barco a otro cuando están abarloados.
  • Barloar: Abarloar.
  • Barloventear: Navegar de ceñida o bolina, es decir con el menor ángulo posible al viento.
  • Barlovento: Lugar o parte desde donde sopla el viento con respecto al observador.
  • Barógrafo: Instrumento que mide la presión atmosférica y registra sus valores permitiendo analizar tendencias.
  • Barómetro: Instrumento que sirve para medir la presión atmosférica.
  • Barquear: Trasladarse de un barco a tierra o viceversa cuando el barco se halla fondeado. 
  • Barra: Banco o serie de bancos, generalmente de fango o arena, que se forman en la desembocadura de los ríos, muchos de los cuales cierran la navegación durante la marea baja. 
  • Barraganete: La ligazón superior de la cuaderna que sobresale del trancanil por su correspondiente escopladura y que sirve para sostener la borda. Los pies de amigo de la amurada se colocan inclinados desde la cabeza de los barraganetes hasta el canto interior del trancanil o del contratrancanil.
  • Barrena: El rumbo que a propósito se abre en el casco para que se vaya a pique.
  • Barrenar: Navegar sobre una ola, como lo hace una tabla de surf.
  • Bastarda: Vela mayor latina.
  • Batayola: En una embarcación, especie de barandilla doble sostenida por dos filas paralelas de candeleros a lo largo del desarrollo de toda la regala. Sus laterales quedan cubiertos por redes y en su hueco se colocan, bien estibados, los petates o coyes de coyes y tropa formando un parapeto o empalletado que servía de defensa contra el fuego enemigo de fusilería y metralla en combates a corta distancia.
  • Batea: Embarcación de forma rectangular con los costados, fondo, proa y popa planos.
  • Batten: Sinónimo de sable.
  • Baticulo: Vela mesana pequeña. / Cabo grueso que se da en ayuda de los viradores de los masteleros. 
  • Batiporte: Cada una de las piezas que forman el canto bajo y alto de las portas de las baterías, y también se toma por el mismo canto. 
  • Batometría: Medición de la profundidad y configuración del fondo del mar, lago, río o estero.
  • Baupres: Palo que sale fuera de la proa y sirve para hacer firme los estays en barcos grandes o antiguos.
  • Bengala: Fuego artificial que despide claridad muy viva de diversos colores, utilizada para pedir auxilio. 
  • Beque: La obra exterior de proa que se compone de las perchas, enjaretado y tajamar; y el remate o voluta de este último. / Madero taladrado longitudinalmente por su centro y colocado a uno y otro lado del tajamar en las perchas de proa, que sirve de lugar excusado a la tripulación y guarnición del bajel. Úsase mas comúnmente en plural.
  • Bergantín: Un bergantín es un barco generalmente de dos mástiles con todo su aparejo formado por velas cuadras. El bergantín aparece en la segunda parte del siglo XVII y se empleó de forma generalizada hasta el siglo XIX. Se caracterizaba por la gran superficie vélica que era capaz de desplegar para su desplazamiento, de hasta 600 toneladas, siendo los bergantines buques extremadamente rápidos y ágiles en la maniobra y apropiados para tráfico entre continentes. Los bergantines fueron empleados como buques para tráfico mercante pero también como corsarios gracias a su gran velocidad, que les permitía escapar de navíos y fragatas y alcanzar toda clase de tráfico mercante. De esta forma las armadas incorporaron a su vez el bergantín, que portaba normalmente hasta una docena de piezas en cubierta, para exploración y lucha contra la piratería.
  • Bergantín redondo: Bergantín que lleva dos palos en cruz.
  • Bergantín-goleta: El bergantín-goleta es un buque de dos o más palos que lleva un velamen mixto entre el de bergantín y goleta, usualmente velas cuadras en eltrinquete y el resto de los palos con velas de cuchillo.
  • Bermuda: Vela triangular, utilizada hoy en día en la mayoría de los yates. También denominada vela bermudiana o Marconi.
  • Bermudiana: Vela bermuda o Marconi.
  • Beta: Cualquiera de los cabos empleados en los aparejos, como no sea guindaleza u otro que por su uso, grueso o hechura tenga su nombre particular. / La faja o parte de red que corresponde en propiedad a cada pescador en el total de las llamadas cedazo o traiña; y cuya parte de interés forma lo que se denomina quiñón. / Nombre de una de las redes de pesca la octava clase. / Beta blanca ó alquitranada: lo mismo que jarcia blanca o alquitranada. / Gastar la beta: frase y voz de mando con que se indica y previene que se amarre con tanta seguridad y firmeza que se consuma el cabo en las vueltas de la trinca.
  • Bichero: Palo con punta y gancho metálico en un extremo que sirve para tomarse o abrirse al atracar o desatracar la embarcación.
  • Big boy: Drifter muy bolsudo, que se usa con vientos de popa.
  • Bita: Piezas sólidas de metal o de madera fuertemente unidas a la cubierta – por lo regular dos columnas de hierro fundidas sobre una misma base – y utilizadas para tomar vueltas sobre ellas a las cadenas de las anclas, amarras del buque ó para hacer firme un cabo. Por extensión, los postes que hay en el muelle para amarrar las bozas y cadenas.
  • Bitácora: Caja y soporte que contiene el compás magnético en barcos relativamente grandes y en buques.
  • Bitadura: Porción de cable o cadena del ancla que se va a fondear, que se prepara en adujas sobre cubierta.
  • Bitar: Abitar.
  • Blando: Barco desequilibrado con tendencia a derivar.
  • Blanqueteo: Recalmón producido por el cono de turbulencia de un velero o un obstáculo a barlovento.
  • Blooper: Big boy.
  • Boca: Parte de la costa que forma la entrada de un puerto o río. / Boca de lobo, abertura por la que se accede al carajo. / Boca de cangrejo, forma semicircular que adapta el percha de algunas perchas, para poder tomar el palo con facilidad. / Boca de pico, tintero donde se afirma el pico.
  • Bocana: Espacio entre escolleras; entrada estrecha y larga de un puerto, entre tierra firme, bajos y rocas.
  • Bocina: Revestimiento metálico con el que se guarnece interiormente un orificio. / Conducto que permite que el eje de la hélice gire a través del casco sin que entre agua. / Cono para hablar a la distancia. / Pieza o chapa gruesa que recubre el escobén por donde pasa la cadena de un ancla.
  • Bodega: Espacio bajo cubierta destinado a la carga. / Estructura o depósito para guardar mercancías con riesgos mínimos en los puertos.
  • Bogar: remar.
  • Bolardo: Piezas generalmente de fundición que empotrada al borde de los muelles sirve para amarra los buques. La terminación superior del bolardo está inclinada en sentido contrario al de tracción habitual de la amarra que en él se hace firme para evitar que se zafe, al contrario que el noray, en el que es simétrico respecto a un eje vertical teniendo únicamente un reborde. 
  • Boleo: Curvatura convexa de la cubierta para facilitar el drenaje de agua al exterior.
  • Boliche: Bolina de las velas menudas.
  • Bolina: Sinónimo de ceñida. Antiguamente uno de los cabos utilizados para maniobrar las velas. 
  • Borda: Prolongación del costado de un buque por encima de la cubierta que sirve de protección contra los golpes del mar.
  • Borde, bordaja: Al bordejear, se llama así a la navegación que se hace entre cada virada por avante.   
  • Bordejear: Navegar de ceñida cambiando de amuras alternativamente a fin de alcanzar un punto ubicado justo en la dirección del viento.
  • Borneo: Cambio en la dirección del viento. Botalón: Percha que se larga sobre el baupres.
  • Botavara: Percha horizontal articulada al mástil por medio de la gansera que sirve para cambiar la orientación de la vela.
  • Botazo: Refuerzo lateral de madera que se coloca en la parte superior de la banda a fin de proteger el casco contra golpes.
  • Boyarín: Boya pequeña que suele colocarse como referencia para señalar la ubicación de una amarra y, en ocasiones el ancla.
  • Boza: Cabo que sirve para amarrar la embarcación por proa.
  • Braza: Cabo que sirve para cambiar la orientación de una percha, por ejemplo el tangón. Medida de longitud equivalente a 1,828 m. (6 pies).
  • Brazola: Elevación del borde del cockpit o, en buques, del borde de una escotilla que tiene por objeto impedir o limitar la entrada de agua.
  • Brazos: Ramificaciones de la caña de un ancla de cepo.
  • Bruma: Niebla que se levanta del agua.
  • Buque: Barco de grandes dimensiones construido generalmente de acero, no propulsado por medio de velas y destinado a fines comerciales, militares u otros no deportivos.
  • Bularcamas: Cuadernas reforzadas que se intercalan entre las cuadernas normales un barcos grandes y buques.
  • Burdas: Cables que corren desde el mástil hasta las aletas en forma similar al estay popel, con aparejos en sus extremos que permiten realizar ajustes para controlar la flexión del mástil.


DICCIONARIO NÁUTICO - A



  • Abab: Marinero turco libre que se empleaba en las galeras á falta de forzados; cada veinte familias daba uno.
  • Abacá: Planta de la familia de las musáceas empleada en la fabricación de cabuyería, también se la conoce por manila por su origen filipino. Su nombre científico es musa textilis.
  • Abadernar: Amarrar o trincar con badernas.
  • Abalizar: Marcar con boyas o balizas un paraje peligroso.
  • Aballestar: Tirar de un cabo ya tenso, tal como se hace con la cuerda de una ballesta, y cobrar lo que preste de sí, a fin de que quede más rígido./ Repicar. / Halar.
  • Abanderar: Proveer a un buque de los documentos competentes para autorizar su bandera.
  • Abandolear: Aballestar, halar.
  • Abandonar: Dejar el buque utilizando los botes, saltando a tierra, transbordando a otro buque o por cualquier otra acción.
  • Abanicar: Separar una pluma o puntal de carga de la vertical del extremo en que se apoya, para que pueda trabajar a mayor distancia en sentido horizontal.
  • Abanico: En un barco, se llama abanico a una especie de cabria compuesta de un palo vertical y otro inclinado desde el pie de aquél hacia fuera y sujeto a él con los cabos, vientos y trincas correspondientes. Se llama así por la semejanza que tiene con un abanico a medio abrir y se forma a bordo con los palos y las vergas mayores para suspender pesos de mucha consideración. Esta maniobra se expresa con la frase de armar el abanico o la cabria de arbolar, como también se le llama.
  • Abarloar: Colocar una embarcación al lado de otra o de un muelle, de forma tal que quede en contacto por su costado.
  • Abarrancar: Encallar, varar, embarrancar.
  • Abarrotar: Completar la estiba del buque con abarrotes, asegurar o acuñar la carga con bultos a propósito.
  • Abarrote: Fardo pequeño para llenar los huecos de la estiba.
  • Abatido: Dícese del buque a sotavento de su rumbo.
  • Abatimiento: Angulo formado entre la derrota y la línea de crujía, debido a la acción del viento.
  • Abatir: Caer hacia el sotavento por efecto del viento. Inclinar un objeto vertical y colocarlo sobre cubierta, por ejemplo abatir un mástil.
  • Abierto: Dícese del bote o embarcación sin cubierta. / Dícese de la playa, rada o bahía desabrigada. / Rumbo abierto, lo contrario a los rumbos cerrados o de ceñida: rumbo abierto a 7 cuartas.
  • Abisal: Relativo a los abismos marinos en profundidades superiores a los 500 metros.
  • Abitadura: Amarre realizado en una bita.
  • Abitar: Amarrar un cabo o cable a las bitas del buque.
  • Abitón: Madero o hierro puesto verticalmente a la cubierta para amarrar a él cabos o cables.
  • Abocar: Aproximarse a la entrada de un puerto, canal o fondeadero.
  • Abonanzar: Mejorar el tiempo, el estado de la mar o ambas cosas.
  • Aborrascarse: Volverse el tiempo tormentoso.
  • Aborregarse: Cubrirse el cielo de cirrus-cúmulus, que semejan vellones de lana.
  • Abordador: Dícese del buque que aborda a otro.
  • Abordaje: Acción y efecto de abordar.
  • Abordar: Llegar, tocar una embarcación con otra, embestirla.
  • A bordo: En la embarcación.
  • Abotonar: Unir una boneta a su vela y, con carácter general dos piezas o redes mediante un enlace cualquiera.
  • Aboyado: Dícese de todo buque parado y sin gobierno.
  • Aboyar: Poner boyas a un buque u objeto sumergido para conocer su situación. / Mantener algo a flote por medio de boyas. / Boyar.
  • Abozar: Sujetar algo por medio de bozas.
  • Abra: Ensenada abierta de dimensiones mayores que las de la bahía, donde las naves pueden fondear. / Distancia entre los palos de la arboladura.
  • Abrazadera: Pieza empleada en sujetar una cosa, ciñéndola.
  • Abrego: Viento del sudoeste.
  • Abrigar: Poner una embarcación al abrigo del viento; amparar, proteger o escoltar un buque a otro.Abrigado: Dícese del lugar defendido del viento y de la mar.
  • Abrigo: Lugar, defendido de los embates del mar, vientos y corrientes.
  • Abriolar: Poner brioles en las velas.
  • Abrir: Desatracar o separar la embarcación de un muelle. / Tomar el viento con mayor ángulo.
  • Abrojos: Peñascos en forma de agujas casi a flor de agua y peligrosas para la navegación.
  • Abromar: Es cuando un casco de madera es atacado por broma.
  • Abroquelar: Maniobrar las velas de modo que reciban el viento por la cara de proa.
  • Abrumarse: Cubrirse de bruma el horizonte.
  • Acaecimientos: Páginas del diario de navegación donde se relatan las incidencias del viaje.
  • Acalabrotar: Formar un calabrote o cabo de nueve cordones colchados, cada tres, en guindaleza y el conjunto de las tres guindalezas colchadas a la izquierda.
  • Acanchar: Armar, en su primera acepción.
  • Acantilado: Costa de corte vertical y también, el fondo submarino de cantiles.
  • Aclarar: En el aparejo, cuando se aduja ordenadamente los cabos y se dispone la jarcia de labor para que trabaje sin enredos. Refiriéndose al tiempo, cuando despejan las nubes o la niebla.
  • Acoderar: Dar una codera, estando la embarcación fondeada, para presentar un costado en forma determinada.
  • Acollador: Cabo de poca mena que se pasa por la gaza de un cable y por un cancamo o landa y que sirve para tensarlo.
  • Acollar: Cazar los acolladores.
  • Acompañante: Reloj que sirve para comparar con el cronómetro y tomar el tiempo al que hace una observación astronómica.
  • Aconchar: Aproximarse sin violencia un barco a otro o a un muelle por acción del viento o de la corriente. / Empujar el viento o la corriente a una embarcación hacia la costa, una playa o un paraje peligroso. / Acostarse completamente sobre un costado un buque varado.
  • Acopar: Curvar las tablas del forro de un barco en sentido transversal, de modo que se adapten a la forma de la cuaderna correspondiente.
  • Acostar: Abarloar, atracar.
  • Acostarse: Escorar mucho un buque.
  • Acuartelar: Cazar una vela por el lado de barlovento.
  • Aculebrar: Aferrar, y en ocasiones envergar una vela a la verga o palo por medio de un cabo largo llamado culebra.
  • Acuñar: Afirmar mediante cuñas.
  • Achicar: Extraer el agua o otro liquido de la sentina o algún compartimiento, mediante achicadores, bombas o cualquier otro medio. También achicar el paño: reducir la superficie vélica tomando rizos.
  • Achicador: Elemento que sirve para achicar.
  • Aclarar: Poner en orden los cables y cabos de las diferentes maniobras. / Desenredar, ordenar cualquier cosa. / Refiriéndose al tiempo, cuando despejan las nubes o niebla.
  • Acoderar: Dar una codera a una boya, a la cadena del ancla o a un punto fijo del muelle para aguantar la embarcación en una posición determinada.
  • Adrizar: colocar el barco en posición vertical (en la dirección de las drizas), es la acción contraria de escorar.
  • Aduja: Vuelta o rosca circular u oblonga de un cabo o cable.
  • Adujar: Acción de aclarar y acomodar un cabo dejándolo listo para su estiba o uso posterior.
  • Aerodeslizador: Vehículo que se desliza sobre la superficie del agua sin tocarla, estableciendo un colchón de aire, entre el mar y él.
  • Aferrar: Recoger y amarrar una vela a una verga, botavara o percha correspondiente mediante tomadores. Hacer lo propio con la bandera, toldos, coys, etc. / Agarrar con un bichero o garfio. / Agarrarse el ancla en el fondo.
  • Aforrar: Cubrir un objeto para darle más resistencia, o para su mejor conservación. / Forrar.
  • Aforro: Cabo delgado con que se cubre parte de otro más grueso. / Parte de un Cabo así forrado.
  • Agalerar: Dar a los toldos inclinación adecuada para que despidan el agua de lluvia.
  • Agarrar: Hacer presa en el fondo un ancla.
  • ¡Agua!: Exclamación de petición de prioridad de paso de un timonel a otro.
  • Aguada: Provisión de agua dulce. / Sitio en tierra donde se toma el agua dulce.
  • Aguaje: Mareas grandes o mareas vivas; agua que entra y sale en los puerto y ríos durante las pleamares y bajamares. / Corrientes periódicas del mar.
  • Aguantar: Resistir, mantener firme, sean personas o cosas.
  • Aguas residuales: Son aquellas aguas que se han empleado en diferentes procesos y que han alterado su composición original, resultando no aptas para cualquier función para la que serían apropiadas en su estado natural.
  • Aguja: Pieza imanada de la brújula o compás. Por extensión se denomina también así al compás. En este caso también se la puede llamar aguja náutica o aguja magnética.
  • Ahocicar: Meter el buque la proa en el agua.
  • Ahogado: Dícese del barco que va muy tumbado o escorado.
  • Ahorcaperro: Nudo corredizo.
  • Al garete: A la deriva.
  • Ala: Vela pequeña que se agrega a la principal con buen tiempo. / En los grandes navíos de vela, es una vela de fortuna que con buen tiempo se larga por una o las dos bandas de las velas de cruz de gavias y juanetes, la baja de trinquete se llama rastrera. / Cada uno de los lados de una escuadra en línea, a contar desde el centro. / Cada una de las divisiones de buques de guerra que se colocan a un lado y otro de un convoy para conducirlo en medio. / Aleta, en su tercera acepción. / Cada uno de los lados de la caja de bombas. / Llámase así al conjunto de todas las velas o el aparejo mareado. Dícese también plumas. / Cortarle las alas o las plumas a un buque: Desarbolarlo de todos ó de alguno de los palos o masteleros con el fuego de la artillería en un combate. Dícese tambien desplumarlo.
  • A la capa: Capear.
  • A la deriva: Embarcación u objeto cualquiera que flota sin gobierno a merced del viento y las corrientes. / Al garete.
  • A la pendura: Dícese del ancla que cuelga lista para fondear.
  • Alargador: Prolongador.
  • Alargar: Se dice del viento cuando camba hacia popa.
  • Alcachofa: Receptáculo metálico lleno de orificios, colocados en los extremos de los tubos de aspiración de las bombas para impedir la entrada de cuerpos extraños.
  • Alcázar: En los grandes navíos de vela, es el espacio en la cubierta superior que media entre el palo mayor y la popa, donde se encuentra el puente de mando.
  • Aldis: Pequeño proyector portátil empleado a bordo de los buques para hacer señales luminosas mediante el código Morse.
  • Alefriz: Cavidad o ranura que se lastra en la roda, quilla y codaste de un barco de madera, para que encastre la traca de aparadura.
  • Alerón: Extremidades laterales del puente de mando.
  • Aleta: Parte del barco, ubicada entre la popa y el través.
  • Aleta de balance: En un yate, apéndice angular en la parte inferior de la quilla que proporciona adrizamiento y reduce el abatimiento.
  • Alidada: Radio movible o parte del sextante con un espejo por el cual se ve, por reflexión, la imagen del sol o del astro que se esté observando hasta la línea del horizonte, pudiendo así medir los grados, minutos y segundos de altura de aquél (azimutal).
  • Alijador: Lanchón, o barco de otra especie, destinado para alijar en los puertos los buques mercantes. Viene a ser lo mismo que barcaza, y tiene relación con chata, lanchón, gabarra y sandala. || Trabajador que efectúa el alijo de las embarcaciones.
  • Alijar: Aligerar la carga de una embarcación. Maniobra para la transferencia de carga del muelle a un buque y de un buque al muelle, o de embarcación a embarcación.
  • Alimentador: Esnón del foil.
  • Aliscafo: Embarcación a motor para el transporte de pasajeros, provista de patines y alas, que se desliza por el agua, sobrevolando encima de ella.
  • Alisio: Vientos constantes del Atlántico, Pacífico e Índico debidos al efecto Coriolis.
  • Aljibe: Depósito de conservación del agua. / Buque que suministra agua.
  • Alma: Cordón que forma el centro de un cabo o cable.
  • Almadía: Balsa de salvamento.
  • Almadraba: La pesca de los atunes. / El sitio en que se hace. / La red ó cerco de redes con que se ejecuta, de grandes dimensiones, dispuestas verticalmente en el agua y orientado perpendicularmente a la costa y a poca distancia de ella, en lugares de paso de atunes para conducir a estos a un recinto cerrado donde se les captura.Almadraba de tiro: la pesca de esta especie que solo se hace de dia y con redes a mano, porque típicamente es buena para sitios de mucha corriente./ Levantar la almadraba: suspender las redes y sacar de ellas los atunes.
  • Almanaque náutico: Recopilación de todos los elementos necesarios para las observaciones y cálculos astronómicos, para todos los días del año.
  • Alotar: Suspender y sujetar en firme grandes pesos en los costados del buque por la banda de fuera.
  • Alta mar: Situación en el mar, lejos de las costas.
  • Alteroso: Dícese de un buque que tiene la obra muerta demasiado elevada.
  • Alto bordo: Costado de un barco alto.
  • Altura: Tratándose de la situación geográfica, se dice de la latitud. / Elevación de un astro. / Estar a la altura de, dejar un punto notable por el través de la embarcación.
  • Alunado: Que presenta alunamiento.
  • Alunamiento: Corte de forma curva de la baluma de una vela que se hace para aumentar su superficie.
  • Alzacaballo: chata.
  • Amadrinar: Unir o aparear dos cosas (pueden ser dos embarcaciones), a fin de reforzar una de ellas o producir en total mayor resistencia. Suele utilizarse como sinónimo de abarloar.
  • Amainar: Calmar el viento o la marejada.
  • Amante: Nombre genérico de todo cabo de gran resistencia firme por un extremo al penol de una percha y por el otro a un aparejo.
  • Amantillar: Cazar los amantillos.
  • Amantillo: cabo o cable que sirve para sostener, mantener horizontal o en un ángulo determinado la botavara el tangón o alguna otra percha.
  • Amarinar: Dar vela en cantidad proporcional a la fuerza del viento.
  • Amarra: Hacer firme un cabo. También afirmar el barco a un muelle o boya.
  • Amarradero: Fondeadero. Sitio y dispositivo donde se sujeta o amarra una embarcación.
  • Amarradura: Vuelta, trinca o ligada con que se amarra o sujeta un cabo a cualquier punto fijo.
  • Amarraje: Impuesto que pagan los buques en puerto por el amarre de ellos al muelle. / Honorarios que abonan los buques por la maniobra de amarre y desamarre a un muelle.
  • Amarrar: Atar, hacer firme, anudar un cabo. / Posicionar un barco en su lugar junto al muelle o pantalán y fijarlo con cabos. / Amarrar al borneo, amarrar tomando al barco sólo por la proa, de un único muerto o ancla. / Amarrar en barbas de gato, sistema de amarre utilizado en lugares con correntada, formado por dos amarras que salen de proa con un ángulo aproximado de 40º.
  • Amarre: Acción y efecto de amarrar. / Servicio portuario que se presta para sujetar las embarcaciones cuando se atracan a muelles o boyas. / Atraque, puesto de atraque.
  • Amollar: Soltar un poco de cabo (lo contrario de cazar).
  • Amollar en popa: Derivar hasta ponerse viento en popa.
  • Amordazar: Sujetar con mordaza.
  • Amorrar: Hacer calar mucho la proa del buque.
  • Amura: Uno de los puños de la vela. Parte del barco ubicada entre la proa y el través.
  • Amurada: Es el costado del buque por la parte interior.
  • Amurado: Amurado a estribor, es cuando un barco de vela recibe el viento por la banda de estribor. / Amurado a babor, cuando un barco de vela recibe el viento por la banda de babor.
  • Amurar: Sujetar las velas por el puño de amura.
  • Ancla: Instrumento de hierro o acero, de formas variadas, que sirve para sujetar la embarcación al fondo por medio de un cable, cabo o cadena. Las hay de varios tipos: almirantazgo, de cepo, hongo, rezón, Danforth, Benson, etc.
  • Ancla de arado: Ancla en forma de arado, eficaz en arena y fango.
  • Ancla de mar: Cono de tela u otro subterfugio semejante, que arrojado al mar ofrece resistencia a ser arrastrado y que se utiliza con tiempos borrascosos cuando no es posible capear.
  • Ancla de respeto: Ancla que se utiliza para los fondeos en condiciones adversas (tormentas, grandes corrientes, etc.), y debe tener 1,5 veces el peso del ancla normal.
  • Ancla flotante: Freno que se coloca en el agua, en forma de paracaídas o de cono, de forma que al frenar la deriva aproe la nave al viento.
  • Anclar: Echar el ancla, fondear.
  • Anclote: En los buques, es un ancla pequeña que se usa como auxiliar o refuerzo de la principal.
  • Anclote: Es un ancla de pequeño tamaño, para embarcaciones menores o como auxiliar o refuerzo de la principal.
  • Ancón: Ensenada pequeña en donde pueden fondear los barcos.
  • Andana: Cuando varios barcos se encuentran abarloados, dícese del orden en que se encuentran ubicados con respecto al muelle. Así, el barco amarrado al muelle estará amarrado en primer andana, el que se encuentre amarrado a éste, en segunda andana, etc. 
  • Andar: Marcha que lleva el barco.
  • Andarivel: Cabo colocado a manera de pasamanos.
  • Anegar: Inundar.
  • Anemómetro: Instrumento utilizado para medir la velocidad y la dirección del viento.
  • Angra: Ensenada o bahía que sirve de abrigo a embarcaciones de poco calado.
  • Ánodo de sacrificio: Pieza de zinc que se coloca sobre el eje de la hélice y en otros sitios de los cascos de las embarcaciones, para evitar la corrosión electrolítica.
  • Antagalla: Faja de rizos de las velas cangrejas y latinas.
  • Antagallar: Tomar las antagallas para apagar la vela.
  • Antagallas: Rizos de las velas cangrejas y latinas.
  • Antepecho: Toda la parte de obra muerta del casco que sube de la cubierta para resguardo de la gente.
  • Antepuerto: Espacio que hay en los puertos antes de la boca del puerto. Parte avanzada de un puerto, donde las embarcaciones esperan fondeadas para entrar.
  • Anticiclón: Zona de altas presiones.
  • Apagapenol: Cabo hecho firme en cada una de las relingas de caída de las velas cuadras, que sirve para cargarla quitándole el viento.
  • Apagar: Aferrar una vela.
  • A palo seco: Navegar sin velas.
  • Aparadura: En los barcos de madera forrados con trancas, es la primera traca del fondo cuyo costado interno encaja en el alefriz.
  • Aparejar: Colocar todos los elementos de la jarcia, poniendo el barco en condiciones de navegar.
  • Aparejillo: Aparejuelo, es decir, el aparejo pequeño usado para mover objetos de poco peso.
  • Aparejo: Conjunto de palos, perchas y jarcia de un barco. También se denomina aparejo a un conjunto de motones y cabos que permiten multiplicar la fuerza.
  • Aparejo al tope: Aparejo en el cual el estay proel está encapillado en el tope del mástil.
  • Aparejo de combés: Aparejo formado por un motón móvil y un cuadernal de dos ojos, con arraigado en el primero.
  • Aparejo fraccional: Aparejo en el cual el estay proel está encapillado debajo del tope del mástil, a una distancia de éste que depende del diseño del barco.
  • Aparejuelo: Aparejo de combés, formado generalmente por un motón se usa para mover o arrastrar objetos de muy poco peso.
  • Apeada: Dícese del ancla que está suspendida fuera de la amura o lista para fondear.
  • Apear: Poner a la pendura.
  • Apenolado: Dícese del objeto más ancho en el centro que en los extremos.
  • Aplacerado: Se dice del fondo del mar llano y de poca profundidad.
  • Apopado: Dícese del mástil cuando presenta inclinación a popa. / Dícese del barco que está muy hundido de popa.
  • A pique: Dícese del objeto que está en la línea vertical que va hasta el fondo del mar. / Irse a pique, sumergirse hasta tocar el fondo.
  • Apopar: Acción de aumentar el calado en popa trasladando pesos.
  • Apopar: Llevar pesos hacia popa. / Poner el barco de popa al viento, corriente o lugar determinado estando al ancla. / Calar demasiado de popa.
  • Apostadero: Puerto o bahía utilizado como fondeadero ordinario de buques de guerra. 
  • Aproado: Dícese del mástil cuando presenta inclinación a proa. / Dícese del barco que está muy hundido de proa.
  • Aproar: Llevar pesos hacia proa. / Poner el barco de proa al viento, corriente o lugar determinado. / Calar demasiado de proa.
  • Araña: Grupo de cabos delgados que parten de un punto en donde están hechos firmes y abriendose en abanico van a terminar a varios puntos de un objeto: coy, vela, cumbre de un toldo, estay, etc.
  • Árbol: Palo.
  • Arbolada: La mar cuando está agitada.
  • Arboladura: El conjunto de mástiles de un barco.
  • Arbolar: Poner los palos a una embarcación.
  • Ardiente: Dícese del barco que tiene gran tendencia a orzar, llegando a ponerse proa al viento.
  • Arfada: Acción y efecto de arfar.
  • Arfar: Levantar la proa el buque impelido por las olas, debiendo después bajarla, lo que es cabecear.
  • Arganeo: Grillete o argolla montado en el extremo de la caña del ancla para hacer firme en él, la cadena, cabo o cable.
  • Armada: Grupo de buques de guerra o conjunto de las fuerzas navales de un país.
  • Armador: Es el naviero o empresa naviera que se encarga de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación y mantener en estado de navegabilidad una embarcación de su propiedad o bajo su posesión, con objeto de asumir su explotación y operación.
  • Armadura: Armazón, en su primera acepción. / El modo de armar las diversas redes de pesca. En las costas del norte de España dicen enarme. / El hilo grueso anudado en la relinga o cuerda de cáñamo de la red. / Pieza de unión, o círculo de metal que liga las partes de una construcción. Se emplea mucho para fortalecer el codaste y el contorno de las chumaceras y pozo de la hélice.
  • Armamento: Conjunto de los elementos necesarios para equipar los buques.
  • Armar: Preparar el barco para salir a navegar. / Dícese también equipar; y antiguamente acanchar; y guarda además relación con tripular y con dotar, en sus primeras acepciones. / Aparejar, en su primera acepción. / En la común de este verbo es muy usado a bordo en varias frases: como armar bandolas, armar los remos, el cabrestante, el abanico ó la cabria, etc. / Armar en guerra: constituir el armamento del buque en tono de guerra. / Armar en corso, o en corso y mercancía.
  • Armazón: El conjunto de maderos de cuenta y ligazones que forman el esqueleto de un bajel. Lo propio se dice de un bote o embarcación menor. Llámase también armadura, y ambas voces tienen relación con las de esqueleto, costillaje o costillar y enramado. / Cuaderna. / Armamento, en las primera y segunda acepciones. / Cargamento de una embarcación. || Toda especie de composición o reunión de piezas que sirven para la formación de alguna cosa sobre ellas; como armazón de popa; de la carroza de un bote; de grimpolon.
  • Armar: Preparar el barco para salir a navegar, sinónimo de aparejar.
  • Arnés: Elemento de seguridad de la indumentaria de los tripulantes, formado por correas que se ciñen al cuerpo y unido firmemente a la embarcación, con el objeto de evitar que la persona caiga de la misma.
  • Arpeo: Anclote o rezón pequeño que se emplea para recuperar anclas, cadenas, artes de pesca u otros objetos perdidos en el fondo.
  • Arquear: Acción de calcular el arqueo de una embarcación.
  • Arqueo: Volumen interior del casco y superestructura de una embarcación. Puede ser bruto, que comprende toda la capacidad del buque, y neto a las capacidades una vez deducidos los espacios no útiles. El arqueo es fijo y no varía, y se mide en Toneladas Moorson.
  • Arraigado, arraigo: Punto fijo en el cual se puede hacer firme un cabo, grillete, moton, aparejo, etc.
  • Arrancada: Inercia que trae el barco cuando viene navegando, estropada.
  • Arranchar: Ordenar, acomodar las cosas a bordo. También preparar el barco para enfrentar mal tiempo (poner el barco "a son de mar").
  • Arrastradera: Ala. / Vela auxiliar izada bajo la botavara.
  • Arreciar: Aumentar la fuerza del viento o de la mar.
  • Arrecife: Cadena o cordillera de roca, frecuentemente coralina, que se eleva del fondo del mar, cubierta o no por las aguas, pudiendo estar pegada a la costa o bien aislada en alta mar, peligrosa para la navegación de superficie.
  • Arrejerar: Sujetar la embarcación con dos anclas por la proa y una por la popa o dar cabos a una boya o muelle por la popa.
  • Arriar: Aflojar, soltar o largar un cabo. Bajar las velas, banderas, vergas o cualquier otro objeto.
  • Arriar en banda: Soltar todo el cabo amarrado o que se aguantaba con las manos.
  • Arriba: Cae un poco al viento. Se lo suele decir a algún tripulante a la caña o timonel. 
  • Arribada: Acción y efecto de arribar. / Llegada obligatoria o forzosa de un barco a un puerto, que no era el de destino ni el de escala, por cualquier causa imprevista.
  • Arribaje: Arribada.
  • Arribar: En un buque, maniobrar de manera que el barco caiga a sotavento. A veces se usa como sinónimo de derivar.
  • Arribo: Voz que da el tripulante a la caña anunciando a la tripulación su intención a caer al viento, lo que requiere regular el cazado de las velas y la colocación del peso de la tripulación. 
  • Arrizar: Tomar mano de rizos. / Colocar alguna cosa en el barco de modo adecuado para que se sostenga a pesar del balanceo.
  • Arronzar: Caer demasiado el buque a sotavento, lo que se conoce por ir a la ronza. 
  • Arrufadura: Arrufo.
  • Arrufo: Curvatura longitudinal que se da al casco produciendo una elevación de la proa y la popa, a fin de evitar el embarque de agua.
  • Arrumaje: Buena distribución de la carga o lastre.
  • Arrumbación: Acción de arrumbar.
  • Arrumbamiento: Dirección que sigue una costa o que queda determinada por dos objetos.
  • Arrumbar: Fijar el rumbo a que se navega. / Determinar la dirección que sigue la costa.
  • Arte de pesca: Cualquier artilugio que se vale el hombre para pescar.
  • Artefacto naval: Toda construcción flotante o fija que no estando destinada a navegar y que cumple funciones de complemento o apoyo en el agua a las actividades marítimas, fluviales o lacustres, o de exploración y explotación de recursos naturales, incluyendo a las plataformas fijas, con excepción de las instalaciones portuarias aunque se internen en el mar.
  • Artimón: Nombre que se daba al palo de mesana y a su pequeña vela de cuchillo.
  • As de guía: Nudo marinero que permite realizar una gaza no corrediza.
  • Asiento: Diferencia entre el calado de popa y el de proa. / Asiento aproante, cuando el barco tiene más calado de proa que de popa. / Asiento apopante, cuando el barco tiene más calado de popa que de proa.
  • Asocairarse: Poner al abrigo o socaire de algún cabo, punta u otro lugar que ofrezca refugio.
  • A son de mar: Preparar el barco para salir a la mar trincando las anclas, botes y demás pertrechos susceptibles de poder moverse. También preparar el barco para enfrentar mal tiempo.
  • Astilla: Crecimiento que se da a los maderos de cuenta por la parte baja sobre la quilla. En el día entre constructores no es usada esta voz con tal aplicación. || Astilla muerta: la elevación de las ramas de las varengas sobre la horizontal del canto alto de la quilla, medida en la mitad de la semimanga. || Astilla viva: toda la parte de las cuadernas superior a la línea de arrufo de astilla muerta, particularmente en los delgados de popa y proa.
  • Astilla muerta: Proyección vertical de la prolongación de las varengas desde el plano superior de la quilla hasta la cuarta parte de la manga.
  • Astilla viva: Parte superior de las cuadernas a partir de la astilla muerta.
  • Astillero: Lugar destinado para la construcción y reparación de embarcaciones. Sitio donde éstas son equipadas, preparadas o se les proporciona servicio de mantenimiento.
  • Atagallar: Navegar un barco muy forzado de vela.
  • Atalaya: Nombre que daban al marinero que estaba de vigía.
  • Atangonar: Colocar un tangón. En navegación a vela, colocar un puntal de forma que el puño de escota quede separado para que el viento entre bien en la vela.
  • Atarraya: Red lanzadera manual en forma de círculo.
  • Aterrada: La aproximación a tierra de una embarcación. / Navegar aterrado, hacerlo muy próximo a tierra.
  • Aterrar: Acercarse a tierra las embarcaciones en su derrota.
  • Atolón: Isla de coral en forma de anillo con una laguna en el centro.
  • Atracadero: Lugar donde puede atracarse sin peligro.
  • Atracar: Arrimarse con un barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse, embarcar o desembarcar personas o cosas.
  • Atracada, atraque: Maniobra de atracar.
  • Atravesado: Viento de través o a la cuadra. Buque que recibe el viento a la mar por el través. 
  • Atravesarse: Cruzarse un barco a la mar, recibiendo las olas por el través.
  • Autocazante: Dispositivo de los winches modernos que trabaja cazando un cabo mientras se enrrolla en el winche, lo que permite operar el mismo con una sola mano. En inglés se conoce como self-tailing, o por su abreviatura ST.
  • Avante: Adelante / Tomar o tener arrancada el buque en el sentido natural de la marcha. 
  • Aventar: Aflojar o arriar las escotas o escotines de las velas en viento.
  • Avería: Daño que recibe la embarcación en cualquiera de sus partes.
  • Avituallamiento: Es el suministro de todos aquellos insumos que requiere la embarcación y su tripulación para la realización de sus viajes.
  • Avituallar: Suministrar o abastecer de vituallas.
  • Axiómetro: Instrumento indicador del ángulo formado por la pala del timón y la quilla de la embarcación.
  • Ayustar: Unir cabos mediante nudos ó costuras.
  • Azimut: Angulo comprendido entre el norte y la vertical de un astro, o punto notable. A veces se lo usa como sinónimo de marcación.
  • Azocar: Apretarse, ajustarse bien a un cabo o nudo de manera que resulte muy difícil soltarlo.
  • Azolve: Material que es arrastrado por el oleaje o por las corrientes y que se deposita en las zonas portuarias o vías navegables.

    29 jul. 2020

    COVID Extra, el nuevo servicio de ASSIST CARD para viajar en tiempos de coronavirus



    El nuevo servicio de la compañía cubre aquellos gastos generados por cuenta de la COVID-19 e imprevistos no médicos que puedan presentarse antes o durante el viaje.

    Paulatinamente, algunos países de la región han comenzado a reabrir sus fronteras terrestres y aéreas para reactivar el turismo local e internacional, y por esa razón ASSIST CARD, la compañía líder en asistencia integral al viajero, lanzó COVID Extra, un nuevo producto que cubre aquellos imprevistos no médicos que pueden presentarse en caso de un diagnóstico positivo por COVID-19 del titular o incluso de su acompañante. Además, la compañía asegura una cobertura hasta el monto tope en asistencias médicas.

    En esta línea, aquellos viajeros que hayan sido diagnosticados con coronavirus previo al inicio de su viaje, podrán disponer del beneficio por cancelación total al verse imposibilitados para viajar. También podrán acceder al reembolso de varios de sus gastos no gozados como excursiones, eventos o espectáculos contratados con anterioridad.

    Adicionalmente, en caso de que el titular del producto hubiese planificado su viaje con un acompañante que haya dado positivo en la prueba de la COVID-19, y este se encontrase impedido para viajar, también podrá acceder al beneficio de cancelación e interrupción del viaje.

    El nuevo servicio de la compañía contempla complicaciones como la diferencia de tarifa o penalidad por cambio de fecha del pasaje, ya sea por viaje retrasado, regreso anticipado o por cuarentena obligatoria en destino, en caso de haber contraído el virus, por lo cual la compañía garantizará la cobertura de los gastos de alojamiento y alimentos. Además, en caso de que el viajero se encuentre solo y obligado a extender su estadía por tener COVID-19, podrá gozar incluso del traslado y estadía de un familiar.

    “Se trata de un producto disruptivo que contempla aquellos imprevistos no médicos que se pueden presentar antes o durante un viaje, en caso de un diagnóstico positivo por COVID-19 del titular o acompañante, y el cual se puede adicionar incluso a productos activos o paquetes turísticos contratados con anterioridad”, expresó Alexia Keglevich, CEO Global de ASSIST CARD.

    Fiel a su propósito y filosofía de asistir a los viajeros, la organización entendió que el coronavirus también trajo consigo otras consecuencias no médicas que pueden complicar la experiencia del viajero y por eso se adaptó rapido para lanzar un producto integral, que dé respuestas a las nuevas demandas de los colombianos.

    COVID Extra ya está disponible en el país y los viajeros que decidan apostar por la confianza y seguridad en sus próximos viajes nacionales o internacionales podrán adquirir este servicio a través de los canales de venta directa o agencias de viaje.




    Norwegian Cruise Line Holdings anuncia la extensión de la suspensión de sus viajes



    La medida incluye todos los viajes de Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises y Regent Seven Seas Cruises con fechas de embarque del 1 al 31 de octubre 2020

    Madrid, 29 de julio de 2020Norwegian Cruise Line Holdings Ltd., una de las compañías de cruceros líder a nivel mundial, que opera las marcas Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises y Regent Seven Seas Cruises, ha anunciado la extensión de la suspensión de sus viajes incluyendo ahora las salidas entre el 1 de octubre hasta el 31 de octubre del 2020 para sus tres marcas de cruceros. Además, a partir del mes de agosto, como parte de los esfuerzos en proporcionar y garantizar la mayor transparencia, la compañía actualizará al final de cada mes la información relacionada sobre el estado de la suspensión de sus viajes de cruceros incluyendo posibles extensiones.

    Como parte de sus esfuerzos, la compañía recientemente anunció la colaboración con Royal Caribbean Group para el desarrollo de protocolos mejorados de salud y seguridad de sus cruceros, en respuesta a la pandemia global del COVID-19. El panel “Heathy Sail” está integrado por expertos en diversas disciplinas, incluyendo salud pública, enfermedades infecciosas, bioseguridad, hostelería y operaciones marítimas. El objetivo principal de este grupo es desarrollar una serie de recomendaciones orientadas a dar respuesta a los desafíos en salud pública a causa del COVID-19, mejorar los protocolos y las medidas, y preparar la reanudación de las operaciones de los cruceros con todas las garantías de salud y seguridad. Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. continuará trabajando en conjunto con los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC), el gobierno federal de Estados Unidos y las autoridades de salud pública mundial para tomar todas las precauciones necesarias para garantizar la salud y la seguridad de los pasajeros, la tripulación y los destinos visitados.

    Se ruega a los pasajeros que actualmente tienen viajes cancelados con Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises o Regent Seven Seas Cruises ponerse en contacto con su agente de viajes o con la línea de cruceros para obtener más información.



    Norwegian Cruise Line amplía los beneficios de se política de cancelación ''PEACE OF MIND''



    Los pasajeros pueden cancelar con hasta 15 días de antelación, para viajes con salidas desde el 1 de enero de 2021 hasta el 31 de octubre de 2021

    Madrid, 29 de julio de 2020 - Con el objetivo de generar confianza en los pasajeros e inspirarles a continuar pensando en sus próximas vacaciones, Norwegian Cruise Line, la línea innovadora de cruceros con una trayectoria de más de 53 años rompiendo los límites de los cruceros tradicionales, ha anunciado la extensión de los beneficios de su política de cancelación “Peace of Mind” durante el año 2021.

    Los huéspedes que hayan reservado su crucero antes del 31 de agosto del 2020, con fechas de embarque del 1 de enero del 2021 hasta el 31 de octubre del 2021, ahora cuentan con la flexibilidad de cancelar su viaje 15 días antes de la salida mediante la política de “Peace of Mind”. Como parte de esta actualización, los pasajeros recibirán un reembolso del 100% en forma de un crédito para cruceros futuros que se podrá utilizar para reservar cualquier viaje hasta el 31 de diciembre del 2022. “Peace of Mind”, que también permite a los viajeros cancelar 48 horas antes del día de embarque en el año 2020, se lanzó el pasado marzo para atender las necesidades de los pasajeros durante estos tiempos inusuales.

    "Ahora más que nunca, los viajeros buscan la libertad y flexibilidad y de eso se trata Norwegian Cruise Line", ha explicado Kevin Bubolz, director general para Europa de Norwegian Cruise Line. “Nuestra filosofía de ‘Guests First’ nos obliga a poner a los huéspedes en el centro de cada decisión, lo cual es exactamente lo que estamos haciendo al permitirles cancelar muy cerca de su fecha de embarque. Entendemos los momentos de incertidumbre que estamos viviendo, por lo que es aún más importante que los huéspedes sepan que tenemos en mente sus mejores intereses”, ha señalado.

    Norwegian Cruise Line recientemente anunció la apertura de más de un año de itinerarios, desde el 2021 hasta el 2023, con viajes a más de 20 nuevos puertos de escala en los siete continentes.

    "Somos optimistas sobre el futuro y seguimos comprometidos con la seguridad, la salud y el bienestar de nuestros pasajeros, la tripulación y las comunidades que visitamos", ha comentado Bubolz. “Recientemente anunciamos nuestra participación en el ‘Healthy Sail Panel’ integrado por un exclusivo grupo de expertos dedicados a garantizar que los cruceros sigan siendo una de las formas más seguras y maravillosas de viajar por el mundo. Con la suspensión de todos los itinerarios hasta el 31 de octubre del 2020, nos estamos tomando el tiempo para concentrarnos en los estándares de salud y seguridad para continuar innovando y liderando el mercado, como lo hemos hecho durante los últimos 53 años", ha enfatizado.

    Para más información sobre la política “Peace of Mind” de Norwegian Cruise Line y los nuevos protocolos de salud y seguridad, visita www.ncl.com/peaceofmind.




    27 jul. 2020

    El 60% de los viajes son de última hora, la principal forma de reservar este verano



    Las ventas de planes a menos de 6 días del viaje representan ya el 40% de las reservas, mientras que un 20% son para escaparse en menos de 15 días, según datos de Weekendesk.es

    Madrileños, aragoneses y vascos son los que deciden sus viajes con menos anticipación

    Madrid, 27 de julio de 2020 – Así como ha cambiado la forma de viajar, también ha cambiado la manera como estamos planificando nuestras vacaciones. Los eventuales rebrotes en algunas zonas han hecho que las reservas de último minuto están ganando terreno en este verano tan atípico en el que los españoles no han renunciado a sus vacaciones, pero prefieren escoger destino poco antes de partir. Esta tendencia post-Covid ha provocado que el 60% de las reservas que se realizan actualmente sean para escaparse en menos de 15 días, según datos de Weekendesk.es, portal especializado en escapadas temáticas.

    La incertidumbre ha hecho que las reservas “last minute” hayan experimentado un crecimiento del 14 %, con respecto al año pasado. Los españoles han dejado a un lado la costumbre de organizar el verano con antelación para dejarlo todo, prácticamente, para última hora. Tanto así, que las reservas de menos de 6 días de antelación son las que acaparan el 40 % de las ventas, es decir, que el viaje se planifica en menos de una semana. Un 20% de los usuarios compra sus planes a menos de 13 días de la fecha de partida, de acuerdo a los datos de Weekendesk.

    “Las vacaciones siguen siendo una prioridad para muchos este verano, solo que ahora nos organizamos con menor anticipación. En estos momentos de incertidumbre, estamos viendo que los españoles son bastante precavidos en cuanto al destino. Eso hace que decidamos nuestro destino poco antes de emprender el viaje, sopesando nuestra elección en función de las medidas que se tomen en cada lugar”, ha explicado Brigitte Hidalgo, directora de operaciones de Weekendesk.

    Madrileños, vascos y aragoneses, los que dejan las reservas para última hora
    Hay comunidades en las que esta práctica se ha reforzado considerablemente y se ha convertido ya en una manera de viajar. Los aragoneses son los que prefieren esperar a tener casi la fecha encima para tomar una decisión: el 66% reserva menos de 13 días antes de salir de vacaciones. Su destino favorito es la propia región y, preferiblemente, a menos de 2 horas de casa (32% de las reservas).

    Los otros que prefieren esperar más para adquirir su paquete son los madrileños y los vascos. El 64% lo hace a menos de 13 de emprender viaje. El 35 % de los madrileños busca destinos a menos de 2 horas de su lugar de residencia, mientras que esta decisión es tomada por el 36% de los vascos.

    Por su parte, el 63% de los castellanoleoneses también son partidarios de planificar su viaje cuando falten menos de dos semanas de la fecha elegida. Algo similar sucede con los catalanes y gallegos, donde el 60% de las reservas, respectivamente, son para escaparse en menos de dos semanas.

    Desde Weekendesk.es también ha reforzado su sección de escapadas de fin de semana de última hora con más de 3.000 opciones. Además, en la web también están disponibles las escapadas flash con grandes descuentos y la posibilidad de reservar ahora y aplazar el pago.



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