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Mostrando entradas con la etiqueta Historia de Navieras. Mostrar todas las entradas
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5 may. 2016

► Javier Bertrán - Compañía Ybarra y su historia 1ª parte.



Debemos remontarnos a 1.843 en la ciudad de Sevilla, para buscar los orígenes de la compañía Ybarra, cuando D. José María de Ybarra y D. Gutiérrez Cabiedes (de origen bilbaíno) fundaron una línea regular entre Bilbao y Sevilla con un pequeño velero llamado Dolores. Al poco tiempo compraron dos más para consolidar la línea con el nombre Ceres y Basilia.

Fueron transcurriendo los años con nuevas adquisiciones y muchos cambios internos, hasta que en julio de 1.885 la naviera tomó el nombre definitivo de Ybarra y Cia., que lo llevó durante cien años. Desde entonces la compañía bautizó a todos sus barcos con el nombre de "Cabos" y cambiando sus siglas a Vasco Andaluza como reflejaba en su chimenea con las letras "V-A" unidas. El primer barco llamado Cabo Machichaco tuvo mal final en el puerto de Santander, cuando el 3 de noviembre de 1.893 acabó con una tragedia al producirse un incendio a bordo mientras realizaba maniobras en puerto explosionando toda su carga (explosivos) que llevaba, causando 600 muertos en un radio muy amplio.

En 1.919 se estableció una línea regular a Estados Unidos, con carga general y una limitada presencia de pasajeros con el Cabo Cervera. Ocho años más tarde 1.927 se iniciaba otra linea regular a Sudamérica con el Cabo Tortosa. Durante su existencia la compañía pasó por distintos avatares lamentables como la guerra civil española en 1.936-1.939 y la guerra mundial en 1.941. La compañía disponía de otros dos barcos comprados a Estados Unidos algo viejos y bautizados como Cabo de Hornos y Cabo de Buena Esperanza, que durante varios años hicieron la ruta Bilbao Buenos Aires y ampliando más tarde a la ruta Génova-Buenos Aires, teniendo como escala principal a Barcelona, y otras escalas como Algeciras-Tenerife-Río de Janeiro-Santos y Montevideo.

Ya con treinta años de existencia estos barcos fueron desguazados en Barcelona 1.958 y en Avilés 1.959 respectivamente.

Ese mismo año Ybarra y Cia. con sede en Sevilla mandó construir en los astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval en Bilbao, los dos últimos barcos de su historia: el Cabo San Roque y Cabo San Vicente, siendo el primero entregado en agosto de 1.957 y el segundo en abril de 1.959.

Hasta 1.975 todo fue muy bien con los nuevos trasatlánticos y sus rutas a Sudamérica, sustituyendo a sus antecesores. Los viajes estaban destinados a pasajeros y carga general con sus 18.000 t., 170 metros de eslora, 21 metros de manga, 21 nudos y 820 pasajeros distribuidos en dos clases, denominadas primera cabin clase y segunda turista.

Lamentablemente ya por estos años el transporte de mercancías ya disminuía al iniciarse otros medios y formas de transporte, también los viajes aéreos en auge restaban pasajeros y la compañía ante un déficit económico severo se vio obligada a vender el Cabo San Vicente que fue adquirido por Mogol Line de Bombay.

Desgraciadamente para la compañía ya en apuros, el 24 de enero de 1.977 el Cabo San Roque llegando a Ferrol (España) era castigado con un gran incendio en el puente de mando y en zonas de pasajeros, ¿las causas? dudosas ya que nunca se ha sabido oficialmente. Un año más tarde era vendido a Golden Moon y ésta once meses después pasó a otra empresa cubana, África-Cuba hasta el 26 de julio de 1.982 que fue desguazado.

Fuente de datos: Ybarra e Internet


Un reportaje de: Javier Bertrán



5 mar. 2016

El superviviente valenciano del (Titanic) español

Lienzo que recrea el naufragio del Príncipe de Asurias
Foto: Levante-EMV
  • Hoy Día 5 se cumplen 100 años del hundimiento del Príncipe de Asturias en aguas de Brasil, Dejando 450 Víctimas. ::::: Por ello, El Periodista Enrique Boix ha reconstruido la historia de 8 emigrantes de Enguera, (Valencia), Que se embarcaron en el transatlántico. Uno solo de Ellos logro Sobrevivir, después de Nadar  durante 10 horas
  • " Memoria de naufragio de la ONU ". Un libro que recupera la memoria del enguerino Alfredo Garrigós junto a la de los 7 vecinos que fallecieron hace hoy un siglo.
Desde Aquel 5 de marzo de 1916, el Primer Dia de carnaval siempre trasladaría a Alfredo Garrigós ONU Las Aguas Brasileñas Sobre las Que Tuvo Que nadar Durante 10 horas Encima De Una tabla Hasta Llegar a tierra firme.  Era el pasaporte para Convertirse en uno de . Los 150 Supervivientes del Príncipe de Asturias, el transatlântico Que Naufrago HACE 100 Años Después de chocar con Arrecifes de UNOS  El billete de los 450 Pasajeros del Barco Restantes Tenia reservado Otro destino diferente:. la muerte  Entre las Víctimas del Titanic Valenciano habia siete vecinos de Enguera Que se enfundaron en el traje de emigrantes y se embarcaron en busca de Un trabajo en Argentina Que, como hoy Ocurre con los Jóvenes titulados, su patria les negaba.
Un lfredo, el octavo paisano del grupo, no solo de Escapó de la muerte, Sino Que acabaria rechazando la oferta de la naviera, Que se ofrecio ONU pagarle su regreso a España. EL prefirió Cumplir el propósito m mm mm Que le habia Llevado ONU enrolarse eS El viaje:. Ganarse el sartén en El País Andino  en El hundimiento habia perdido la ONU su hermana Matilde y sen ESTABA Dispuesto a HACER Renunciar ONU meta de Trás Mas de 20 Días Surcando los mares.
Cuando se cumple el centenario de Aquella tragedia Que Pasó Prácticamente desapercibida en los Medios de La Época, eclipsada por las batallas de la Primera Guerra Mundial y la conmoción del fallecimiento del compositor Enrique Granados, El Periodista y genealogista Enrique Boix ha Rescatado del olvido las Historias de Alfredo y del resto de enguerinos del Príncipe de Asturias, Entre Ellos los hermanos Miguel y Daniel Martínez Y Sus respectivas esposas, Matilde Garrigós y Teresa Marín. Dos parejas de recién casados, de Menos de 30 años, con el título de Maestros Bajo el brazo y Un porvenir esperándoles en la provincia de Córdoba. A bordo también fallecio La Viuda Carmen Sanchiz, (Que viajaba Una Argentina para comprobar v vv vv Dónde ESTABA Enterrado su marido), y su hijo de 20 meses, Apenas Junto a Amparo Ballester, Que iba ONU Encontrarse Con Su Esposo. AUNQUE en el barco viajaban 34 valencianos, poco o nada se sabia Hasta Ahora de Sus Vidas.

Portada de Levante-EMV del día siguiente al naufragio
Foto: Levante-EMV
L os vecinos de Enguera formaban el Grupo Más numeroso de la nave. Una lápida en el cementerio municipal, en recuerdo de las Víctimas 7 Despertó La curiosidad de Boix, de Raíces enguerinas por parte de madre. Despues de 3 meses de Investigación en los Archivos y de buceo en hemerotecas, Acaba de Publicar Memoria de naufragio de la ONU , Que Reconstruye la catástrofe con los testimonios de los Descendientes de los Pasajeros de Enguera, empujados a la emigración por el panorama de Escasez reinante en Do Localidad.  "Hoy en día, Aquel Suceso generaría Historias Semanas Durante, Pero en los Periódicos de la Época las Grandes crónicas iban Todas encabezadas por la Primera Guerra Mundial""Desde ENTONCES, el debate se ha Centrado en las Causas del naufragio y Las historias se Humanas de Han Dejado de lado " , Observa el autor.  ALGUNOS DATOS recabados por El periodista, Especializado en Investigación genealógica, se habian perdido por el camino de la memoria oral, y no hay Conocidos por ERAN Los Familiares.

La Carta de Alfredo
Un lfredo es la pieza central de de de de de Rompecabezas del desentrañado por Boix. El día siguiente de la tragedia, Cuando su familia lo Daba por muerto, el Superviviente Mandó Una Carta a SUS PADRES Desde la ciudad de Santos, (Brasil). Con pasmosa Una serenidad, Garrigós narra la muerte de Matilde, su hermana, La Una La que trato en vano de SALVAR Despues de 2 horas Encima De Una tabla. El oleaje la engulló. "Queridos, me alegraré De que al recibo of this se encuentren bien. Yo busque, sin novedad, Parr Lo Que gusten mandar." Es el encabezamiento de la misiva, Cuya tinta se obser diluída por la lágrimas de la Madre, en Una La Que Alfredo Trata de tranquilizar: ". Hay Que Tener Paciencia, Que ha Sido Una Desgracia Más y nada Gracias mi Que yo Salvé" , concluye, los disponibilidadReservar Recordar lo Presente Que la Tuvo dE dE Durante las 10 horas Que Vago Una la deriva.
Alfredo Garrigós
Foto: Levante-EMV
Homenaje en Enguera
E nguera rendirá homenaje a las Víctimas de la tragedia.  Hoy, día del Centenario, el Ayuntamiento de Enguera ha Preparado ONU Homenaje a las victimas las Configuraciones Regionales en el cementerio municipal, uno de Los Pocos Puntos de España Donde se conserva recuerdo de la ONU a Los fallecidos de la tragedia. Varios Descendientes participarán en el acto. El autor del libro ha localizado Un Dos nietas de los hermanos fallecidos Que Viven en Valencia. Una de las Víctimas dejo 5 Huérfanos baño Enguera, Cuyos hijos AÚN Viven en la Localidad.


Fuente: Levante-EMV















22 ago. 2015

HISTORIAS DE NAVIERAS - MSC Cruceros


Foto: Cruceristas y Cruceros

HISTORIA DE LA NAVIERA: MSC CRUCEROS

Por: Roberto González (El Vuelo de Hermes)

Sorrento vió nacer en 1940 a Gianluigi Aponte, el que se convertiría en uno de los hombres de negocios más importantes de Italia y fundador de la Mediterranean Shipping Company o MSC.

Lo que no mucha gente sabe es que el negocio no nació como compañía de cruceros, sino que en 1970, este capitán napolitano fundó una empresa de transporte de mercancías por mar que se convertiría en la 2ª del mundo en volumen y movimiento, y que sólo en 1988 nacería MSC Cruceros como filial de la compañía.

Muchos creen también que la base de operaciones está en Génova, cuando realmente está en Ginebra, Suiza, desde donde gobierna un imperio que ya a finales de enero de 2013 poseía 442 barcos que movían 85.107.100 m3 de mercancías.


Pero una vez conocido el origen de la empresa volvamos a lo que nos interesa realmente, que son los cruceros.

En un principio, el germen de MSC Crociere fue creado bajo el nombre de Flotta Lauro por el conocido Achille Lauro, otro sorrentino que era tan famoso por la generosidad con sus empleados como por ser una celebridad de su tiempo y un gran político.

Para los tinerfeños como yo, este nombre forma parte de nuestra historia, ya que entre enero de 1982 hasta el mismo mes de 1983, el crucero Achille Lauro estuvo retenido en Santa Cruz de Tenerife por las dificultades económicas que en ese momento pasaba la compañía.

Así que la flota, que en ese momento también operan con el SS Angelina Lauro fue adquirida en 1989 por MSC y renombrada StarLauro Crociere, nombre que al parecer trajo mala fortuna ya que en un breve periodo de tiempo ambos buques fueron pasto de las llamas.

Y como un fenix, de entre las cenizas, nació la nueva MSC Crociere, posicionada actualmente como la cuarta compaía de cruceros a nivel mundial y segunda de Europa, superada solamente por Carnival, Royal y NCL.

Foto: Cruceristas y Cruceros
Una vez retirado el MSC Melody, que era el más antiguo de la flota, sus doce barcos, construidos en los astilleros franceses STX Europe en Saint Nazaire, cuna de los míticos SS Normandie, SS France y el Queen Mary 2, surcan los mares formando una compañía en continua innovación, pero siempre con la elegancia y el saber hacer italiano como bandera.

Los barcos, como en otras compañías, se dividen en varias clases según sus características.

Así en MSC encontramos la clase:
  • Lírica, con el Armonía, Sinfonía, Lírica y Opera.
  • Música, con el Orchestra, Poesía, Música y el recién incorporado Magnífica.
  • Fantasía con el barco del mismo nombre, el Splendida, el Divina y el recién nacido Preziosa.
De todos ellos, el más antiguo es el Armonía, construido en 2001 para Festival Cruceros como MS European Vision, igual que el Sinfonía para la misma compañía y bautizado como MS European Star el año siguiente, ambos comprados por MSC para inaugurar su flota tras la caida de Festival.

Como podemos ver se trata de una flota joven y dinámica, con ideas y diseños frescos y actuales.

Y tan joven, que el Preziosa ya tuvo su historia aún antes de ser bautizado. Os cuento: En un principio, la GNMTC (General National Maritime Transport Company), una compañía propiedad del estado libio, encargó a los astilleros STX un barco que fuera una copia exacta del Fantasía para convertirlo en el primer crucero exclusivo para pasaje árabe.

El barco, que se iba a llamar Phoenicia, incluiría un gigantesco acuario de más de 120 toneladas en su diseño, en el que nadarían tiburones de todas clases y tamaños.

La guerra civil de 2011 hizo que todo el proyecto, ya avanzado se detuviera. Visto el cariz de la situación, MSC hizo una propuesta de 550 millones de euros para adquirir el que fuera MSC Preziosa.

Al igual que sus hermanos de MSC sería registrado bajo bandera de Panamá, aún siendo la única con capital 100% europeo, ya que Costa pertenece a la americana Carnival. Por otra parte MSC es una compañía que siempre ha mirado por el cuidado del medio ambiente, por lo que Bureau Veritas le ha concedido las 6 Perlas Doradas por la protección del medio marino, aparte de otros premios a la mejor compañía calidad/precio por la prestigiosa revista, desgraciadamente desaparecida Cruceros & Destinos, o al mejor barco MSC Splendida por los premios Excellence.

Foto: Cruceristas y Cruceros
Quizá sea porque la compañía ha confiado plenamente en el público español y por ello es la que más puertos de embarque y desembarque ofrece en nuestro país: Barcelona, Palma de Mallorca, Santa Cruz de Tenerife, Málaga, Vigo, La Coruña, Bilbao, Valencia o Ibiza.

Italia, siempre presente también con la madrina de todos su barcos, la inigualable Sofía Loren que antes de la botadura del MSC Divina pidió al dueño un deseo, que el nuevo barco llevara el nombre que lo identificara con ella, una Diva. Se le concedió el deseo y más que eso, la Royal Suite 16007 está decorada a su gusto y posee una serie de cuadros únicos de la actriz.

Porque la elegancia y el trato personalizado no son exclusivos de Sofía Loren, MSC pone a disposición del privilegiado pasajero el Aurea Spa, en todos sus barcos con sofisticados y únicos tratamientos. Pero llega aún más allá con el Yacht Club, un espacio exclusivo en los ya de por sí elegantes barcos de la compañía, decorados con el buen gusto italiano y la serenidad mediteranea.

No hay duda de que la compañía tiene las ideas muy claras sobre el producto que quiere vender y sobre todo sabe venderlo.

Yo he viajado en dos ocasiones con ellos, y por supuesto que espero ansioso hacerlo en muchas más, ya que siempre he sido mimado y tratado a cuerpo de rey las 24 horas del día.

De hecho es la primera compañía que recomiendo cuando alguien quiere algo diferente, con clase.



21 ago. 2015

HISTORIA DE NAVIERAS - Costa Cruceros


Foto: Javier Bertrán

HISTORIA DE LA NAVIERA: COSTA CRUCEROS 1854 – 2012

Por: Javier Bertrán

La historia de Costa Cruceros, es a consecuencia de un gran éxito empresarial. Nació en 1854 bajo el nombre de su fundador “Giacomo Costa fu Andrea” y se distinguió hasta tal punto en el comercio de los tejidos y del aceite de oliva entre los mercados de Génova y de Cerdeña, que muy pronto tuvo que dotarse de una flota para el transporte de mercancías en todo el mundo.

A finales del siglo pasado sus barcos llegaron a lugares lejanos como Australia, en donde el importante flujo de emigrantes italianos generaba la demanda de productos alimenticios nacionales. En los años 30 comenzó la tradición de bautizar a los barcos con los nombres de la familia: Federico (1931), Eugenio y Enrico (1934), Antonietta, Beatrice y Giacomo (1935). A diferencia del resto de armadores, Costa tuvo la sagacidad de mirar más allá de las circunstancias temporales de la emigración y anticiparse a la demanda de este medio de transporte por parte de clase media-alta emergente. En 1947, el “María C” empezó a satisfacer las exigencias de los primeros pasajeros, y en el mismo año la empresa Giacomo Costa fu Andrea se convierte en “LINEA C”. El 31 de marzo de 1948, el barco “Anna C” parte de Génova, convirtiéndose en el primer trasatlántico en atravesar el Atlántico sur tras la Segunda Guerra Mundial, así como el primero en ofrecer camarotes con aire acondicionado. El barco llega a Buenos Aires 16 días después de su salida.


Los servicios comerciales hacia Norteamérica se inauguran en 1948 con el barco “Liberty María C”, al que se añade inmediatamente el “Luisa C”. Mientras que en 1953 el barco “Franca C” abre nuevas rutas a Venezuela y las Antillas. El “Andrea C” y el “Giovanna C” a su vez cubrieron las rutas de Sudamérica. La “Linea C” comenzó a usar sus barcos de pasajeros como cruceros durante la temporada baja del servicio regular entre el Mediterráneo y Sudamérica. Entre los primeros cruceros realizados se encuentran los del “Andrea C” en 1952 y el “Anna C” en 1953, ambos en el Mediterráneo.

La botadura de barcos de lujo, con aire acondicionado en la primera y segunda clase y con ambientes confortables y elegantes, un servicio impecable de gran hospitalidad, confort y recetas de la mejor tradición mediterránea, caracterizan el indiscutible estilo italiano.

Estilo que llega al máximo de la representatividad en las instalaciones, en la decoración y en las líneas arquitectónicas. Gìo Ponti, director de la revista Domus, dedicó su atención al tema naval resaltando los aspectos arquitectónicos y decorativos de la flota Costa. Una tradición que todavía hoy continua vigente. Los barcos subdivididos en tres clases (primera, segunda y turística), las diversiones y los entretenimientos que distraen a los pasajeros adultos y niños son signos que distinguen a toda la flota que desde los años 50 hasta ahora se enriquece cada vez más. Bianca C., Enrico C., Andrea C., Flavia, Fulvia y Carla C. En los años 50 se restauran para ofrecer algo más que un simple medio de trasporte. Hasta llegar a la inauguración del primer barco encargado por Costa a los astilleros genoveses de Ansaldo. El “Federico C”. todavía está subdividido en tres clases, todas ellas con restaurante y piscina de formas originales.

Foto: Javier Bertrán
En 1959 Costa realiza el primer barco del mundo dedicado completamente a los cruceros de entretenimiento de 7/14 días en Estados Unidos y Caribe: el “Franca C”, al que se le une en los meses invernales el “Anna C”, con mini cruceros desde Port Everglades a las Bahamas. Los primeros años 60 son triunfales y a las consolidadas rutas en Sudamérica o en el Caribe se suman los cruceros en el Mediterráneo. El éxito de los cruceros Costa llega al punto que en 1964 la compañía encarga la construcción del “Eugenio C.” Y se le bautiza como “el barco del futuro” por sus equipos y su elegancia, ya no se subdivide en tres clases sino en una sola “clase única” para uso exclusivo de pasajeros. El “Franca C.” en 1968 inaugura la fórmula de viaje “vuelo+barco”, destinada a cambiar completamente el modo de concebir las vacaciones, proponiendo también a quienes tenían poco tiempo a disposición, cruceros breves en el otro lado del mundo. Una vez más la evolución del tiempo da la razón a Costa, que durante los años 70 enriquece su propia flota con algunos barcos alquilados o comprados. Destacan los espléndidos gemelos Daphne y Danae, y que durante los años 80 se consolidan las nuevas formas de viajar en crucero. A partir de aquí es cuando se da un gran salto y nace como empresa COSTA CROCIERE”, en 1986.

Una vez más, son los barcos los protagonistas del gran desarrollo de la compañía, desde el Costa Riviera restaurado en 1985, ya bajo el nombre de Costa Crociere hasta la construcción de los nuevos barcos en los años 90, el Costa Marina, Costa Allegra, Costa Classica, Costa Romantica, y en 1996 el fabuloso Costa Victoria.

En 1997 la propiedad de la empresa Costa Crociere pasa de forma paritaria a la compañía americana Carnival en un (50%) y a la inglesa Airtours (50%), aumentando la capacidad de inversión de la compañía genovesa pero manteniendo inalterada su identidad de empresa italiana. Se crea entonces un gran plan de inversiones y crecimiento de la flota, con la previsión de 13 nuevos barcos entre 2000 y 2012 por un total de 6.000 millones de euros. En septiembre del año 2000, Carnival Corporation compra a Airtours su cuota de control de la sociedad, convirtiéndose así en el único accionista mayoritario de la compañía genovesa.

En julio del año 2000 con la botadura del Costa Atlantica, se abre camino a las nuevas líneas de desarrollo de la compañía: camarotes confortables, como si fueran habitaciones de grandes hoteles, una buena parte con terraza, una serie de ambientes y de atmósferas inolvidables, capaces de atraer a la experiencia del crucero a otros nuevos segmentos de pasajeros. En agosto de éste mismo año Costa Crociere encarga un nuevo barco gemelo, que pasará a llamarse Costa Mediterránea.

Foto: Javier Bertrán
El cambio en la composición accionaria se refleja en un mayor impulso a los programas de desarrollo de la sociedad y en octubre se llega a un acuerdo con el astillero Fincantieri para la construcción de dos nuevos barcos de 102.000 t. y una capacidad de 3.450 pasajeros, Costa Fortuna y Costa Magica, destinados a entrar en servicio a finales de 2003 – 2004 respectivamente. Carnival Cruise lines compra en 2001 un nuevo barco que después de su total restauración lo entrega con el nombre de Costa Tropicale y este mismo año Costa anuncia la compra de la motonave Westerdam a la Holland America lines, también propiedad de Carnival y que a finales del 2002 entra en servicio con el nombre de Costa Europa.

El 24 de noviembre de 2003 se inaugura el Palacrociere, la nueva terminal en Savona cofinanciada y gestionada por Costa, a posteriori 24 de abril de 2007 se inauguraba la terminal Palacruceros en Barcelona con casi 10.000 m2 en dos plantas, diseñada por los arquitectos Luigi Vicini y Andrea Piazza y con una inversión de 12 millones de euros, totalmente financiados por la compañía italiana. En enero de 2004 Costa Crociere firma un compromiso con los astilleros Fincantieri para un nuevo barco de 114.500 t. y una capacidad de 3.780 pasajeros, el Costa Concordia que entra en servicio en verano de 2006. En 2004, Costa Crociere S.p.A. compra la marca AIDA Cruises, líder de cruceros en Alemania.

En 2006 la compañía Costa anunció su posicionamiento como operador en los mercados de Asia. En éste mismo año encargó a Fincantieri en Marghera 2 barcos gemelos de 92.700 t, el primero fue el Costa Luminosa en la primavera de 2009 y el segundo el Costa Deliziosa en el 2010. El 15 de mayo se hizo entrega del Costa Serena. Entre 2011 y 2012 son entregadas el Costa Favolosa y el Costa Fascinosa respectivamente. Posteriormente y en pleno auge la compañía encarga a Fincantieri un barco de 132.500 t. El 9 de noviembre de 2011 el Costa Voyager de 24.400 t. y 927 pasajeros inició su andadura procedente de Iberocruceros. El 2 de marzo de 2012 el Costa neoRomántica, entro en servicio, después de una completa remodelación en los astilleros de Génova San Giorgio del Porto.

Actualmente Costa Cruceros es de las principales Compañías Europeas todos con bandera italiana ofreciendo 200 destinos diferentes y como embajadores desde Asia a América, no hay duda que es la gran compañía de nivel internacional, apreciada por cruceristas de todo el mundo.

Fuente: Javier BertránEl Crucerista.




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