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Búsqueda por zonas - 01

31 ene. 2012

SANTORINI


SANTORINI

La primera vez que estuve en este lugar, me llevé una gran impresión al observar por el amplio ventanal de mi camarote algo que no olvidaré jamás, entre la bruma de la mañana y un agua de color azul intenso totalmente en calma, se observaba un acantilado cuya mezcla de colores (típico de zonas volcánicas) daba un tinte de color para que nuestra cámara comenzara ya a funcionar. Arriba en la cima brillaban frente al sol, un enjambre de casitas blancas, estábamos anclados en la caldera del volcán que en su día tras la gran explosión dejó toda la zona medio hundida formándose las islas que actualmente tenemos ante nuestros ojos.

Tras un buen desayuno, creo que es hora de explorar este bello lugar.

¡TODOS A TIERRA!

El desembarque se realiza por medio de lanchas o “tenders”, tras una breve travesía, llegamos a un pequeño puerto donde su escaso calado y dimensiones no son aptas para el atraque de grandes barcos de crucero. Pequeñas tabernas típicas donde tomar algún aperitivo, chiringuitos de souvenirs y alguna agencia que nos puede proporcionar alguna excursión es lo que encontramos en este lugar. Por supuesto que también encontraremos las formas de transporte que nos llevará hasta la cima donde se encuentra el pueblo de Fira repleto de casas, tabernas y establecimientos donde comprar recuerdos de nuestro viaje, las vistas de la caldera desde este lugar, son espectaculares, podremos ver nuestro barco desde arriba y deleitarnos recopilando esas imágenes que conservaremos de recuerdo.


Un saludo y a disfrutar navegando


29 ene. 2012

PROPUESTA DE COMPENSACIÓN A PASAJEROS COSTA CONCORDIA


Viernes, 27 de enero de 2012

16.00 (CET)Costa Crociere ha anunciado una propuesta de compensación para los pasajeros que han vuelto a sus casas después del trágico accidente del Costa Concordia el pasado 13 de enero.
Costa Crociere quiere expresar sus más profundas condolencias a las familias de las víctimas, su permanente sentimiento de apoyo a las familias de los desaparecidos, y su profundo pesar por los daños y sufrimientos que el accidente del Costa Concordia ha causado a sus pasajeros.
Las familias de los fallecidos y de los heridos que requirieron tratamientos médicos ‘in situ’ estarán incluidas en una propuesta adicional que tendrá en cuenta las circunstancias individuales de cada uno. 
La compensación propuesta para los pasajeros que han vuelto a casa incluye todos los siguientes puntos:
• Un importe total de 11.000 euros por persona como indemnización, cubriendo todos los daños patrimoniales y no-patrimoniales, incluyendo pérdida de equipaje y efectos personales, angustia psicológica y pérdida del disfrute de unas vacaciones en crucero 
• Reembolso por el valor del crucero, incluyendo tasas portuarias; 
• Reembolso de los traslados por tierra y por aire incluidos en el paquete del crucero; 
• Reembolso de todos los gastos de viaje para llegar al puerto de embarque y vuelta a casa; 
• Reembolso de cualquier gasto médico requerido; 
• Reembolso de los gastos realizados a bordo durante el crucero.
Este paquete de compensaciones excede los límites de indemnización estipulados en las convenciones internacionales y las leyes en vigor. 
El pago del importe total de 11.000 euros se le ofrecerá a todos los pasajeros, incluyendo a los niños que no pagaron el crucero, sin importar su edad.
Costa Crociere se ha comprometido a no reducir/restar de estos importes ninguna cantidad pagada a los pasajeros de acuerdo a sus pólizas de seguro. Además, la empresa devolverá todas las pertenencias guardadas en las cajas fuertes de los camarotes siempre y cuando la recuperación de las mismas sea posible.
Costa Crociere se compromete a proporcionar un programa de asistencia psicológica para cualquier pasajero que lo solicite. La compañía se ha comprometido también a ofrecer a los clientes la posibilidad de cancelar cualquier crucero reservado antes del 13 de enero, en cualquiera de sus rutas, sin ninguna penalización hasta el 7 de febrero del 2012.
Los equipos operativos atenderán las peticiones de información con el fin de darles las respuestas oportunas.
Los pagos serán abonados por la empresa dentro de los siete primeros días de la recepción de la aceptación de la propuesta. La dirección de correo electrónico en España para centralizar las peticiones es reembolsosconcordia@es.costa.it o al +34 93 487 56 85 .

28 ene. 2012

ENTREVISTAS - Entrevista a afectados Costa Concordia - 2


Todos recordaréis el último acontecimiento sufrido por un barco de Crucero. Nos referimos al naufragio del “Costa Concordia”, botado en 2006, un hotel flotante de 115.000 toneladas y dotado de las últimas tecnologías para la navegación, con sus 1.500 camarotes para 3.700 pasajeros y una tripulación de 1.100 tripulantes, que lo situaban en la categoría de grandes cruceros.

En “Cruceristas y Cruceros” tenemos la oportunidad de entrevistar para nuestros seguidores a Mari Carmen Ramón, pasajera de dicho crucero y que gentilmente aceptó nuestras preguntas.
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Retrocedamos un poco al inicio del viaje. Es usted de Alicante y nos gustaría saber algo más sobre su experiencia en viajes de cruceros y la decisión de viajar en este medio que tantos de nosotros amamos.

CyC: ¿Cuantos cruceros ha realizado contando este último del Costa Concordia?.
M.C.R.: Tres.

CyC: ¿Cual fue el motivo por el cual se decidió a realizar este viaje?
M.C.R.: Mi hijo y mi nuera ya habían viajado en este barco. Viajaba con mi marido, mi hijo y mi nuera. Para mi era una ocasión especial porque era la primer vez en muchos años que mi marido podía disfrutar tanto tiempo seguido de su hijo.

CyC: ¿Dónde se encontraba cuando ocurrió el primer impacto del buque y qué hora era aproximadamente?
M.C.R.: Me encontraba cenando en el comedor. Eran las 21:30 horas.

CyC: ¿Cuando se dieron cuenta de que sus vidas corrían peligro?.
M.C.R.: Inmediatamente. Salimos del salón rápidamente. Nos fuimos al camarote a por los chalecos y bajamos al puente 4.

CyC: En el momento de la evacuación. ¿cómo la realizaron? ¿tuvieron problemas en desembarcar?.
M.C.R.: La orden de desembarco se produjo una hora y media después del impacto. Nos metieron en una barca, pero esta no descendía y al ver que no la podían soltar nos hicieron bajar. Volvimos de nuevo al puente y en ese momento el barco se terminó de inclinar. A partir de ahí tuvimos que buscarnos la vida como pudimos. Mi hijo nos dejó enganchados en los hierros de una de las salidas a las barcas. Ahí nos separamos de mi hijo y como pudimos fuimos trepando por el casco del barco, hasta que nos arrastramos "a culás" por el puente 3. Subimos por la escalera y por debajo de los puentes de hierro hasta llegar a una barca, bajando por unas escaleras de madera y cuerdas. Después de tres horas nos volvimos a encontrar con mi nuera y mi hijo.

CyC: ¿Fueron acompañados por algún miembro de la tripulación?
M.C.R.: No se vio a ningún oficial por ninguna parte y yo llegué a bajarme del barco a las 5 de la mañana.

CyC: Una vez a salvo en tierra, ¿qué pasos siguieron hasta llegar a España? ¿Tuvieron problemas con la documentación?
M.C.R.: Salimos por el control. Nos llevaron a un polideportivo, nos preguntaron por nuestras nacionalidades y nos levaron al hotel "Hilton" de Roma. El consulado nos hizo un visado, pero teníamos que ir al aeropuerto sin vuelo fijo. El Corte Inglés nos consiguió vuelo para el domingo por la tarde.

CyC: Hay muchos comentarios sobre el Capitán del buque, ¿lo vio usted en algún momento del desembarco fuera o dentro del barco?
M.C.R.: No lo vi nunca. Solo lo vi en la cena de galay, curiosamente, a mi marido no le gustó y no quiso hacerse la foto con él.

CyC: ¿Volverá usted a viajar en barcos de Crucero?
M.C.R.: Yo creo que no, porque pienso que en el momento en que notara un pequeño vaivén me volvería loca.

CyC: Si quiere ampliar algo más a lo aquí expuesto, puede hacerlo aquí mismo con total libertad:

M.C.R: Me quedo con el mal trago que recibí por parte de Jairo, el relaciones públicas del barco, que cuando lo encontré en el hotel Hilton le saludé y me espetó que estaba agobiado, que él no pertenecía a la empresa y que era como uno más de nosotros, abandonado por la compañía. A mi hijo también le dijo que era uno más. Yo ahora mismo estoy en manos del psicólogo y tengo arritmia y taquicardias. Mi psicólogo me ha dicho que tengo que contarlo, gritarlo y sacarlo fuera.

Mi hijo, que es patrón de barco, se quedó con los guardacostas ayudando a salir a otros pasajeros, a niños y mayores, a pasar a los botes y me reuní con él a las 5 de la mañana después de más de 5 horas separados.

Cuando mi hija estaba viajando hacia Barcelona para recogernos, Iba leyendo en el móvil historias sobre los supervivientes. Leyó la narración de un pasajero que iba buscando la salida y que le dijo a su mujer: " no te vayas que si morimos, morimos los dos juntos". En ese momento le comentó a su marido: "fíjate qué pena, lo que habrán sufrido para salir del barco". Cuando llegó al final del relato se dio cuenta de que ese comentario lo firmaba José Galán, su propio padre.
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Desde la Comunidad Cruceristica le damos las gracias por atendernos y compartir su experiencia de este terrible accidente esperando que nunca más vuelva a ocurrir.

"LOS ERRORES DEL PASADO SON LAS SOLUCIONES DEL FUTURO"









27 ene. 2012

POSIBLE ACUERDO INDEMNIZACIONES COSTA CONCORDIA


Parece que hay acuerdo en las indemnizaciones a los pasajeros del Costa Concordia. Si mis fuentes no se equivocan podria estar en unos 14.000 euros por pasajero incluidos niños

Desglosado seria: 11.000 euros de resarcimiento y 3.000 euros para gastos.



No ha transcendido si a los familiares de las víctimas mortales les ofrecerán esta cantidad o por el contrario serán superiores, espero que sean superiores ya que los casos no son iguales y cada tipo de afectado debería recibir lo que corresponda.

24 ene. 2012

COSTA CONCORDIA, ÚLTIMAS NOTICIAS


Martes, 24 de enero de 2012 15.00 (CET)

En relación con las noticias aparecidas sobre descuentos y ofertas promocionales, Costa Cruceros se siente obligada a señalar que la compañía nunca ha ofrecido descuentos para futuros cruceros a clientes que estaban a bordo del Costa Concordia el 13 de enero y que se vieron involucrados en el trágico accidente. Esta información publicada en algunos medios es totalmente infundada, y proviene de un pasajero inglés que ha hecho algunas declaraciones.

Costa Cruceros reitera que, tras el trágico accidente, la prioridad de la compañía ha sido siempre proporcionar la máxima asistencia y consuelo posibles a las personas involucradas. Desde el principio, la compañía ha sido totalmente consciente y se ha sentido tremendamente apenada por el sufrimiento de los pasajeros y miembros de la tripulación y ha actuado con firmeza teniendo esto en cuenta. Junto con los equipos de rescate, la compañía ha trabajado en proporcionar a los pasajeros y miembros de la tripulación evacuados la asistencia necesaria para asegurar su vuelta a casa. Posteriormente, contactó a los pasajeros por teléfono, tras su llegada, para comprobar su estado físico y emocional y para confirmarles que recibirán un reembolso del precio del crucero y de todos los gastos materiales relacionados. Tal y como se ha anunciado, la compañía está abierta al diálogo con los pasajeros y asociaciones de protección al consumidor para determinar la indemnización por los daños sufridos, con el apoyo de las asociaciones de profesionales del turismo con las que ha estado en contacto durante estos días.

Impulsada por su sentido de la ética y los valores de equidad y responsabilidad que la guían, la compañía también ha dado a sus clientes con reservas para futuros cruceros la posibilidad de, si se sienten de algún modo intranquilos sobre el hecho de navegar, cancelar su crucero notificándolo antes del 7 de febrero. Todos los agentes de viajes que trabajan para la compañía han sido informados de ello desde hace varios días. Costa Cruceros también quiere aclarar que, desde el día siguiente al accidente, todas las campañas de publicidad fueron canceladas por respeto a los afectados por la tragedia. La compañía únicamente ha sido incapaz de parar una promoción postal, que ya había sido enviada a algunos clientes a finales de diciembre. Costa Cruceros se muestra incrédula ante las escandalosas e infundadas afirmaciones hechas sobre la compañía sin ningún tipo de verificación.

9.30 (CET) Costa Cruceros aclara que la compañía cuenta con estrictos sistemas de control de acceso a los barcos, además de los controles de acceso en las zonas portuarias que llevan a cabo las autoridades antes del embarque. El acceso al barco está garantizado en base a: - Documentación de viaje y una tarjeta identificativa en el caso de los pasajeros - Una tarjeta de identificación óptica para los miembros de la tripulación - La inscripción del nombre de la persona visitante en la lista de visitantes, tras la aprobación de la compañía y del Segundo de a bordo, además de la presentación de un documento de identidad válido que se retiene antes del embarque. El nombre de cualquier persona que navegue en el barco está registrado en los sistemas de a bordo. Además, a los pasajeros se les saca una fotografía durante el embarque, que se asocia con el código de barras del formulario de embarque, y se les entrega una Tarjeta Costa cuando suben a bordo (esta tarjeta funciona como identificación personal de cada pasajero durante las entradas y salidas del barco y para utilizar los servicios de a bordo).

Nadie a bordo tiene la capacidad de evitar estos procedimientos de seguridad. La compañía toma severas medidas disciplinarias en caso de violación de estas normas.

Inmediatamente después de la salida del barco, se envía a la compañía una detallada lista de las personas que embarcaron y partieron con la nave (pasajeros, tripulación y técnicos).

En el caso del accidente del Costa Concordia, estas listas se entregaron a las autoridades relacionadas con la identificación de supervivientes, víctimas y desaparecidos. Además, la compañía niega categóricamente el rumor de que había ‘trabajadores clandestinos’ a bordo. Costa Cruceros aplica los más altos estándares en seguridad, protección y responsabilidad social. La compañía está certificada en responsabilidad social (SA 8000) y seguridad (OHSAS 18001) por el Registro Marítimo Italiano (RINA) en el marco de la certificación BEST 4, que también cubre la calidad y el medio ambiente, y está sujeta a inspecciones por parte de la sociedad de certificación y de las autoridades marítimas italianas y de los países que visitan sus barcos.


23 ene. 2012

ENTREVISTAS - Entrevista a afectados Costa Concordia



Todos recordaréis el último acontecimiento sufrido por un barco de Crucero, nos referimos al naufragio del Costa Concordia botado en 2.006, un hotel flotante de 115.000 toneladas y dotado de las últimas tecnologías para la navegación, con sus 1.500  camarotes para  3.700  pasajeros y una tripulación de 1.100 tripulantes,  lo situaban en la categoría de grandes cruceros.

ECruceristas y Cruceros tenemos la oportunidad de entrevistar a Montse (Tarragona), pasajera de dicho crucero y que gentilmente aceptó nuestras preguntas.
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Retrocedamos un poco al inicio del Viaje, es usted de Tarragona y nos gustaría saber algo más sobre su experiencia en cruceros y la decisión de viajar en este medio que tantos de nosotros amamos.

CyC: ¿Cuantos cruceros ha realizado contando este último del Costa Concordia?
M: Siete

CyC: ¿Cual fue el motivo por el cual se decidió a realizar este viaje?
M: Unos amigos nuestros habían contratado el viaje, nos parecio buena idea ir los cuatro y lo cogimos. Al final ellos no pudieron ir , tuvieron suerte.

CyC: ¿Donde se encontraba cuando ocurrió el primer impacto del buque y qué hora era aproximadamente?
M: Estábamos cenando en el comedor de arriba el de la planta 11, oímos un fuerte golpe y vi como al cocinero de le caia la olla y el se cogia a la barra de seguridad. Serian las 10 horas.

CyC: ¿Cuando se dieron cuenta que sus vidas corrían peligro?
M: Cuando preguntamos al maitre  por lo que estaba sucediendo y este muy serio solo nos dijo, puente cuatro, que es donde estaban los botes salvavidas.

CyC: En el momento de la evacuación, ¿como la realizaron? ¿tuvieron problemas en desembarcar?
M: Nosotros fuimos afortunados porque nos enteramos enseguida y nos dio tiempo a pasar por el camarote a recoger los abrigos y medicamentos , luego se fue la luz y tuvimos que ir siguiendo la poca que nos daba el móvil de mi marido, ya que las de emergencia tampoco funcionaban.

Estuvimos esperando en el puente cuatro, y nos seguían diciendo que era una avería técnica, al cabo de una hora empezaron a bajar los botes, yo vi como oficiales del barco se subían a un bote y abandonaban al pasaje. Solo nos ayudaron los de más bajo rango, a ellos les debemos el salir con vida.

Una vez en el bote, nadie sabía soltarlo y fuimos bajando dándonos golpes con el casco del barco, y temiendo por nuestras vidas. También vi a otros que se lanzaron al agua.

No había chalecos salvavidas para todos, y la evacuación fue caótica, por lo que me contaron nuestros compañeros de mesa que los tuvieron sentados en el comedor sin permitirles salir hasta que dieron la orden de evacuación, luego claro, todo fueron prisas, pisotones, empujones, un poco de todo.

CyC: ¿Fueron acompañados por algún miembro de la tripulación?
M: Había algunos tripulantes que intentaban ayudar, pero eran pocos y no tenían mucha idea de como hacerlo. Pero hicieron lo que pudieron, no como otros que nos dejaron y se fueron.

CyC: Una vez a salvo en tierra, ¿qué pasos siguieron hasta llegar a España? ¿tuvieron problemas con la documentación?
M: Llegamos a la Isla de Giglio y los isleños se portaron muy bien con nosotros, nos abrieron sus casas, iglesia, y nos dieron mantas y bebidas calientes. Bastante después nos trasladaron a un hotel de Roma. El cónsul nos trajo algo de ropa para cambiarnos porque nos fuimos con lo puesto.

El sábado por la tarde nos hicieron llegar un salvoconducto para poder abandonar Italia e irnos a casa. Salimos en un avión el domingo por la mañana rumbo a el Prat

CyC: Hay muchos comentarios sobre el Capitán del buque, ¿lo vio usted en algún momento del desembarco fuera o dentro del barco?
M: Una vez estábamos alejándonos del barco, me giré y vi que el puente de mando estaba totalmente vacío. Pero todas las órdenes por megafonía, se daban por orden del capitán, él en ningún momento habló con los pasajeros.

CyC: ¿Volverá usted a viajar en barcos de Crucero?
M: Si, aunque ahora necesito un tiempo para recuperarme, me tuvieron que dar un tratamiento porque no puedo dormir y cualquier ruido me asusta.

CyC: Si quiere ampliar algo más a lo aquí expuesto, puede hacerlo con total libertad:
M: Pues que gracias a la tripulación de base, que a los oficiales deberían pedirles responsabilidad a casi todos. También he de decirle que todo el mundo se portó muy bien con nosotros, los isleños, el cónsul, el vicecónsul, los del hotel, todos menos Costa Cruceros. Nos llamaron a casa el domingo a ver si habíamos llegado bien y nos dijeron que ya nos llamarían mas adelante pero, no confío mucho. Me da pena ver el barco en televisión porque era bonito y nosotros era el tercer crucero que hacíamos en el Costa Concordia.

No creo que podamos recuperar nada de lo que se quedó en los camarotes, aunque si lo pienso, lo más importante fue salvar la vida, una suerte que no tuvieron muchos otros pasajeros, a la familia de los cuales mando mis condolencias.

Fotos no le puedo mandar porque la cámara se quedó en el camarote y la batería que quedaba en el móvil la guardábamos para llamar a los familiares ya que tampoco teníamos cargador (le había pedido si podía mandarme alguna foto)
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Desde la Comunidad Cruceristica le damos las gracias por atendernos y compartir su experiencia de este terrible accidente con todos nosotros esperando que nunca más vuelva a ocurrir nada igual.

"LOS ERRORES DEL PASADO SON LAS SOLUCIONES DEL FUTURO"


19 ene. 2012

LOS CRUCEROS MANTIENEN EL MEJOR RATIO DE SEGURIDAD DE LA INDUSTRIA MUNDIAL DE VIAJES












NOTA DE PRENSA - Madrid, 18 de Enero de 2012

Los cruceros mantienen el mejor ratio de seguridad de la industria mundial de viajes.

Los cruceros mantienen el mejor ratio de seguridad de la industria mundial de viajes. La tasa de seguridad en barcos de cruceros en los últimos 5 años se sitúa en el 0,16 por millón de pasajeros (0,000016%) según los datos que se desprenden de un informe realizado por Cruises News Media Group, con datos de GP Wild. Ltd.

La industria mundial de cruceros transportó un total de 98,2 millones de pasajeros entre los años 2005 y 2010 periodo en el que se registraron tan solo 5 fallecimientos imputados a accidentes marítimos. Pese al incidente del Costa Concordia esta industria mantiene un excelente ratio de seguridad, por encima del 0,30 por millón de pasajeros (0,000030%) que registra por ejemplo la industria aérea.

El citado informe analiza las principales incidencias reportadas por las compañías de cruceros en todo el mundo relacionadas con colisiones, fallos técnicos, incendios, encallamientos, hielo y temporales que tuvieron
lugar entre 2005 y 2010.

De este informe se desprende que en los años señalados, de los casi 100 millones de pasajeros que viajaron por todo el mundo en barcos de cruceros, 16 resultaron fallecidos y un total de 518 pasajeros requirieron asistencia médica por causa de incidente marítimo.

El peor registro en cuanto a número de fallecidos tuvo lugar en el 2010 donde se produjeron un total de 5 víctimas mortales, mientras que durante los años 2008 y 2009, donde se transportaron 16,3 millones de pasajeros y 17,6 millones de pasajeros respectivamente, no se produjo ninguna víctima mortal.

En la actualidad hay 306 barcos de cruceros activos , que realizan cerca de 112.000 trayectos al año; 23 inactivos y hay 23 barcos bajo pedido cuyas entregas se producirán entre 2012 y 2016.


SEGURIDAD:
La industria de cruceros es una industria muy regulada.
Todos los barcos de crucero están diseñados y operados de acuerdo con los estrictos requisitos de la Organización Marítima Internacional, la agencia de la ONU que regula los estándares globales para la seguridad y operación de los cruceros a través de la adopción de tratados, reglamentos y resoluciones reflejados en el convenio de seguridad en el mar (SOLAS).

Las medidas de seguridad relacionadas con los reglamentos y requisitos son rigurosos - y los barcos a menudo van mucho más allá de lo que se requiere.

REQUISITOS DE SEGURIDAD EN UN BARCO DE CRUCEROS:
Todos los barcos de crucero tienen botes salvavidas, balsas salvavidas y chalecos salvavidas para cada persona de a bordo, así como capacidad adicional.

Los botes salvavidas deben ser capaces de ser cargados, puesto en marcha y maniobrar lejos de la nave dentro de los 30 minutos posteriores a la señal de evacuación del barco.

Los barcos de cruceros están obligados a realizar simulacros de seguridad dentro de las 24 horas de embarque y en varios idiomas en su caso.

Todos los modernos barcos de crucero están obligados por el Convenio SOLAS a tener una gran variedad de instrumentos electrónicos de navegación que ayudan a la correcta navegación del buque. La mayoría de loscruceros superan sustancialmente los requisitos normativos en este sentido.

El crucero promedio es de aproximadamente 97.000 toneladas brutas y transportan aproximadamente 2.700 pasajeros mas una tripulación de 800 personas, por lo general cuenta con cinco equipos de bomberos entre la tripulación, cuyos miembros están entrenados en la extinción de incendios a bordo, 4.000 detectores de humo, 500 extintores de incendios, a 16 millas de tuberías de riego, 5.000 cabezas de aspersores y 6 kilómetros de manguera de bomberos.

Si las autoridades de control de un puerto o de otras autoridades internacionales encuentran un barco de crucero que viola cualquier regulación o lo considera inseguro en modo alguno, la guardia costera local, capitán del puerto o la autoridad reguladora local puede impedir el embarque del pasaje o la salida hasta que esas deficiencias sean corregidas.


Para más información:
Andrés Mira - móvil: 687671134 -Andres.mira@cruisesnews.es
Virginia López - móvil 609200655 - Virginia.lopez@cruisesnews.es
Sobre Cruises News Media Group:
Consultora de comunicación especializada en la industria de cruceros.







17 ene. 2012

COSTA CONCORDIA, NOTICIAS CONTRADICTORIAS

Muchos son los medios de comunicación que se lanzan a la noticia como perros de caza para engordar sus "arcas", unas son verdaderas, otras infundadas o inventadas.

Hay cosas que por mucho que nos muestren en las noticias, no tienen fundamento alguno, sobre todo si ya conocemos un poco el interior de los barcos de crucero.

Hoy hemos oído en la T.V., la conversación del capitán por teléfono con el procurador en el que le insta a subir al barco para evacuar a los pasajeros que todavía quedan allí, otros dicen que el capitán estaba en el barco sobre las 3:00 horas, ¿que hay de verdad en todo esto?.

Se dice que las puertas  de los camarotes quedaron bloqueadas y no se podían abrir desde el interior, esto tampoco me cuadra ya que normalmente se abren por dentro con manivela, por lo menos en los barcos que yo conozco, de haber sido esto cierto, no hablaríamos hoy de los muertos que hay hasta el momento, hablaríamos de muchísimos más, esto no quiere decir que algo haya fallado y muchas puertas si que hayan tenido problemas. Si esto es verdad, tienen que revisar estos sistemas.

Todos deberíamos saber lo que hacer en un caso de emergencia real, a veces puede ocurrir un percance sin ni siquiera haber hecho el simulacro. Detrás de la puerta de los camarotes, suele haber instrucciones de como actuar en caso de emergencia y donde nos debemos de dirigir (siempre que de tiempo a ello), es imprescindible familiarizarnos con esa información y con los puntos de reunión, comprobar que nuestros salvavidas están en su lugar correspondiente (parte alta del armario), no es habitual que ocurra pero en un momento dado nos puede salvar.

Aquí os dejo la información que suele haber detrás de la puerta de nuestro camarote:

http://www.pitupo.es/Salvamento.pdf

El incendio es uno de los temas más peligrosos en los cruceros, por ello se recomienda no fumar salvo en los lugares habilitados para ello y si no lo haces, ganarás en salud.

Todo indica a una imprudencia del capitán al pasar muy cerca de la isla y que era una práctica muy habitual en los barcos, creo que este desgraciado accidente servirá para no realizar nunca más estas prácticas que por lo visto no son legales. Todos sabéis de la importancia de los barcos (prácticos del puerto) que hacen las maniobras correspondientes para que los barcos entren a puerto por el lugar adecuado, sin ellos, los barcos lo tienen difícil.

Esperemos que todo esto se aclare, que los culpables paguen y que no vuelva a ocurrir nunca más.


Un saludo a todos y a disfrutar navegando


16 ene. 2012

COMUNICADO OFICIAL COSTA CRUCEROS


Comunicación Importante - Costa Concordia Isola del Giglio

Génova, 15 de enero de 2012. En Costa Cruceros estamos tremendamente apenados por esta tragedia y nuestros corazones y oraciones están con todos los afectados. Ofrecemos a todas las familias nuestro más sentido pésame.

Durante las últimas 48 horas, más de 1.100 empleados de Costa han estado trabajando sin descanso a raíz de este terrible acontecimiento. Estamos trabajando al lado de las autoridades para dar apoyo continuo a las operaciones de búsqueda y rescate, centrándonos en asegurar que todos los pasajeros y miembros de la tripulación vuelven a casa a salvo.

Nuestra prioridad inmediata es dar cuenta de todos los pasajeros y miembros de la tripulación y asegurar el barco para que no haya ningún tipo de impacto medioambiental. Hemos contratado los servicios de una empresa de salvamento para desarrollar un plan de acción y ayudar a establecer un perímetro de protección alrededor del barco. Cabe señalar que el Fiscal a cargo ha incautado el barco y el DVR (caja negra), que contiene todos los datos de navegación y del barco, a las que Costa sólo puede acceder con permiso de las autoridades.

Estamos trabajando con los investigadores para averiguar de forma precisa qué salió mal a bordo del Costa Concordia. Mientras la investigación está en marcha, las indicaciones preliminares nos dicen que probablemente ha sido por causa de un significativo error humano del capitán del barco, Francesco Schettino, que ha resultado en estas graves consecuencias. Parece que la ruta del barco estaba transcurriendo demasiado cerca de la costa y la decisión que tomó el capitán para el manejo de la emergencia no siguió los procedimientos estándar de Costa. Somos conscientes de que el Fiscal ha elevado graves acusaciones contra el capitán del barco, que se unió a Costa Cruceros en 2002 como Oficial de Seguridad y que fue nombrado Capitán en 2006, después de pasar por el puesto de Capitán de la Tripulación. Igual que todos los capitanes de Costa, ha sido constantemente formado y aprobó todos los exámenes.

A la luz de estas acusaciones y de la investigación en marcha, sería inapropiado que nosotros hiciéramos ningún otro comentario en este momento.

Mientras averiguamos más datos acerca del incidente y de la evacuación, lo que está cada vez más claro es que la tripulación del Costa Concordia actuó con valentía y rapidez para ayudar a evacuar a las más de 4.000 personas en una situación muy difícil. Estamos profundamente agradecidos por todo lo que hicieron.

Costa está comprometida a asegurar que ningún incidente como este vuelva a suceder. Nuestra prioridad número uno es siempre la seguridad de nuestros pasajeros y tripulación y cumplimos con todas las regulaciones en materia de seguridad (ver información sobre la seguridad en Costa más abajo)

Información sobre el compromiso de Costa con la seguridad

Costa cumple de forma muy estricta con todas las regulaciones en seguridad y nuestro personal está comprometido, en primer lugar, con la seguridad de los pasajeros.

Todos los miembros de la tripulación cuentan con el certificado BST (Entrenamiento Básico de Seguridad, en sus siglas en inglés) y están formados y preparados en la gestión de emergencias y para asistir a los pasajeros para abandonar el buque. Roles, responsabilidades y obligaciones están claramente asignados a todos los miembros de la tripulación. Cada dos semanas, todos los tripulantes llevan a cabo un simulacro de evacuación del barco. Dentro de las primeras 24 horas tras el embarque, se lleva a cabo un simulacro de salvamento y evacuación, tal y como obliga la ley. Costa cuenta con un sistema informático que garantiza que todos los pasajeros se someten a este ejercicio.

Las habilidades de la tripulación de Costa son periódicamente comprobadas por las autoridades de la Guardia Costera y por un organismo independiente, según los requerimientos de los SMS (Sistemas de Gestión de Seguridad, en sus siglas en inglés),

Hay más botes salvavidas y chalecos a bordo que los requeridos para todos los pasajeros y tripulación. Los botes salvavidas están equipados con comida y agua, kits de primeros auxilios y equipamiento de comunicación y señalización. Todos los aparatos de salvamento están alineados con los estándares y sujetos a estrictas y periódicas inspecciones por personal del barco y por autoridades de certificación. Todos los barcos de Costa están certificados por el RINA (Registro Marítimo Italiano, en sus siglas en italiano) y han sido construidos con los más elevados estándares y última tecnología.

VILLEFRANCHE









Nos encontramos en un destino muy habitual, podríamos decir que es un "clásico" del Mediterráneo Occidental. Muchas son las navieras que tienen como primera o última escala de sus cruceros Villefranche, lugar donde podremos movernos a Mónaco, Cannes, etc.

Villefranche no dispone de puerto donde poder atracar los barcos de crucero y por tanto, deberemos bajar a tierra por medio de lanchas.

Entre los lugares cercanos que podemos encontrar para disfrutar de nuestra escala, sin duda, la más famosa y demandada es Mónaco/Montecarlo, otros puntos de interés como Niza o incluso la propia Villefrance con su casco histórico y terrazas en lugares privilegiados para disfrutar de la vista del mar desde la fachada marítima, pueden ser alternativas en el supuesto de que conozcamos el Principado.

Si eres algo comodón y no te gusta complicarte la vida, puedes contratar cualquier excursión de las que ofrecen las navieras. Si sólo quieres visitar Villefranche tranquilamente a tu aire y sin agobios, simplemente desembarca, antes de abandonar el embarcadero encontrarás una oficina de turismo donde podrás agenciarte: Planos de la ciudad, información de transporte, etc.


Un saludo y a disfrutar navegando


15 ene. 2012

TÚNEZ - VÍDEO


Aquí os dejo un nuevo vídeo de fotos, es de la escala de Túnez y espero que os guste:


Un saludo a todos y a disfrutar navegando

14 ene. 2012

NAUFRAGIO DEL "COSTA CONCORDIA"

    

El crucero Costa Concordia de la compañía Costa Crociere, ha naufragado esta madrugada en la  isla de Giglio, frente a la costa italiana o región de la Toscana. Las noticias que estamos viendo y que son bastante fluidas y algo confusas ya que mientras unos dicen que escoró en un banco de arena, otros dicen que colisionó en uno de los espigones, lo que está claro y viendo algunas imágenes es que el faro se ve muy cerca de donde se encuentra el Costa Concordia y posiblemente no haya bastante calado lo cual puede ser motivo del incidente.

Uno de los locutores de TV. dice que se barajan dos hipótesis: 
  1. Un fallo humano
  2. un fallo técnico
Tampoco hay que estudiar mucho para saber esto ¿no?, el caso es que es inexplicable ya que con la técnica que hay hoy en día es difícil que pase esto, los que manejan estos buques tampoco son aprendices así que esperamos la versión oficial para ver en realidad que ha pasado.

Tampoco están todos de acuerdo en la cantidad de fallecidos, heridos y desaparecidos, parece que en tal de dar la noticia y "estar ahí", cada uno dice lo que le parece, por tal motivo seguimos también esperando la versión oficial sin pronunciarnos en el tema.

El Costa Concordia es un crucero de grandes dimensiones, fue construido en 2006 y su tonelaje es de 112.000 toneladas, su capacidad es de 3.004 pasajeros y la tripulación alcanza los 1.090 pasajeros, sus 290 metros de eslora y 37 metros de manga lo clasifican en "grandes" buques.

En cualquier caso queremos reseñar que lo que ha pasado no es habitual y por lo tanto no tenemos que retraernos a la hora de pensar en viajar en un barco de crucero. He sido invitado en alguna ocasión a vistar el puente de mando de algún crucero y nos han explicado como se manejan estos gigantes del mar, te da seguridad el saber que tienen tanta tecnología y gente experta para llevarnos a buen puerto.

Hay que recordar estos accidentes para concienciarnos de la obligatoriedad de asistir a los simulacros de emergencia que se realizan en todos los cruceros tanto para el pasaje como para la tripulación (es obligatorio), en ocasiones he visto como algún que otro pasajero se lo toma a cachondeo otros se las apañan para no asistir.

Desde CRUCERISTAS Y CRUCEROS, queremos dar el pésame a los familiares de los fallecidos y se recupere lo antes posible a los desaparecidos.



Un saludo a todos y a disfrutar navegando.


10 ene. 2012

MÓNACO - VÍDEO DE FOTOS

Llegó el momento de ver algunas imágenes de Mónaco, si no has estado en esta bella ciudad, posiblemente al ver mis fotografías te entre el gusanillo de poder visitarla, ¿cómo?, naturalmente en un barco de Crucero.


Espero que disfrutéis de la visualización. "Un saludo y a disfrutar navegando"




6 ene. 2012

COPENHAGUE - VÍDEO DE FOTOS


Copenhague una bonita ciudad que espero conozcáis en vuestro viaje:


Un saludo y a disfrutar navegando


VÍDEOS: San Petersburgo


Aquí os dejo este vídeo que estoy seguro os va a gustar, si no conocéis San Peterburgo, espero que os de una idea de lo que podréis encontrar en vuestra visita si al final os animáis a hacer vuestro crucero:


Espero que os guste, un saludo a todos y a disfrutar navegando.


5 ene. 2012

SAN PETERSBURGO 1 - GRAND MISTRAL

SAN PETERSBURGO - 1

Tenemos un día de bastante calor, la previsión del tiempo que pudimos ver a través de la Web del Crucerista 
ha acertado de lleno.

DesembarqueNuestra excursión de hoy es panorámica de San Petersburgo. Tras nuestro tranquilo desayuno ,ya que el horario de llegada del barco da para no tener agobios (10:00 h.), nos dirigimos a nuestro punto de reunión para el desembarque. Allí  fuí testigo de los malos modos de algunos pasajeros que después opinan en foros poniendo a parir todo el sistema de las navieras o compañías en las que no se por qué siempre se ataca, (sea la que sea). En principio, y tanto en los diarios de a bordo como por megafonía, se dice que los pasajeros con excursiones contratadas con el barco tienen preferencia de salida, pues bien, llegado el momento habilitan en la salida (misma puerta para todos) dos filas: una para el pasajero con excursión contratada con el barco y otra para los que van por libre; las dos van al mismo tiempo.

Delante de mí van tres personas, bueno quiero decir mujeres porque de personas tienen poco. La responsable de seguridad de la salida le dice con educación que tienen que ir por la otra fila ya que esta es para control de los pasajeros con excursión con el barco y su contabilidad, una de ellas ,la que lleva la voz cantante dice algo exaltada: "cómo qué no nos deja salir", "hemos pagado como todo el mundo y no nos puede prohibir la salida". La chica de seguridad le dice con educación: "perdone señora, esta salida es para los pasajeros con excursiones programadas con el barco y yo no les prohíbo nada, vayan por la otra cola", ella le insiste de mala manera y la responsable algo nerviosa la deja salir. Al bajar por las escaleras le dice a sus compañeras sonriendo: "ves como nos han dejado salir por esta cola"; no contaban con que yo estaba detrás y lo contaría públicamente. Repito, que por la otra cola iban saliendo a la par. Este tipo de personas es la que intoxica después el buen funcionamiento de los foros con sus malas acciones.

Control de pasaportes: Al bajar del barco con nuestra tarjeta rellena facilitada por el personal de abordo, pasaporte y la tarjeta magnética de identificación, nos encontramos con las cabinas habituales de una aduana y aunque hay bastantes, los trámites son muy lentos y al final uno se desespera un poco. ¡Por fin! ya nos toca el turno y pasamos sin problemas. Si lleváis gafas de sol puestas, os la debéis quitar y también si lleváis gorras para que os controlen bien los caretos. A la vuelta, sin embargo, todo será más rápido y el segundo día de salida simplemente con el pasaporte que ya estará cuñado y vuestra tarjeta magnética del barco, saldréis rápido y sin problemas.

En la ciudad: San Petersburgo es una ciudad bastante grande y con distancias muy grandes comp para moverse por libre, tiene edificios muy bonitos pero sólo los emblemáticos, palacios, monumentos y puntos de interés. Vale la pena pues la ciudad en sí refleja edificios arcaicos  sin colorido y bajo mantenimiento, muchos vehículos denotan su antigüedad, viejos y con graves sintomas de oxidación. Es decir, una ciudad con un alto contraste entre palacios y monumentos con el resto de la urbe pero nuestra visita en general es positiva ya que vamos visitando La Fortaleza de Pedro y PabloLa iglesia de la Sangre Derramada, el Crucero Aurorala Iglesia de San Isaac, el rio Neva (que en puro invierno llega a congelarse), visita panorámica por el resto de la ciudad y la verdad es que quedamos encantados. Llegamos al barco a la hora de nuestra comida pero por el horario tenemos que ir al bufet ya que el comedor está cerrado a esta hora. La guía nos recomienda (como en casi todos los lugares) unas mínimas normas de seguridad para no tener problemas de carteristas, "mochilas en la parte delantera" y no perder de vista nuestros enseres; las explicaciones de la guía son buenas y no tenemos ninguna queja al respecto.

Regreso: Hoy hacemos nuestra primera visita al bufet debido a la hora de regreso al barco. Destaco las pizzas recién hechas y los postres, esto no quiere decir que sólo comiera pizzas ¿eh?. Hemos llegado agotados de nuestra excursión y eso que ha sido de medio día, no quiero ni pensar cómo vendrán los que se han ido para todo el día. Creo que elegimos bien pues en este tipo de escalas hay pasajeros que prefieren ver cuanto más mejor, yo prefiero ir relajado, ver tranquilamente lo que pueda y disfrutar de las comodidades del barco;  ya que para ver bien una ciudad de este tipo deberíamos estar en ella una semana o dos, es una forma de pensar para volver a visitarla en otra ocasión.

Cena: A la hora establecida nos vemos en la entrada del comedor Formentor donde nuestros camareros Ederson y el simpático "fosforito" nos atienden a las mil maravillas como no podía ser de otra manera, haremos una gran amistad durante esta semana de crucero incluso nos intercambiaremos bromas, acertijos y juegos. En cuanto a la comida a la carta es excepcional y terminada la cena, nos preparamos para ver el PARTIDO: ESPAÑA-HOLANDA.

Ambiente futbolero: Todo el barco está ambientado con banderas y globos con los colores de España. Las banderas de España inundan el barco y tanto el equipo de animación como infinidad de pasajeros llevan como vestimenta ¿a que no sabéis qué?...pues la camiseta de España, je ,je ,je.

El teatro está a rebosar y eso que es grande, tiene una pantalla gigante y hasta hay un doble de "Manolo el del bombo". Todas las pantallas del barco están emitiendo el partido y los tres "mosqueteros" conseguimos sentarnos en primera fila. En la parte de arriba de recepción ,en la cafetería, la emoción duró como sabéis hasta el final y cuando España marcó nadie diría que estábamos tan lejos de España (San Petersburgo). Esta es la ventaja de viajar en barcos españoles, no te sientes extraño y parece que viajes en una parte de tu tierra.

¡A descansarrrrrrrrr!: Nos retiramos a nuestros camarotes y tras una conversación con nuestro asistente de camarotes Rubén ,el cual nos da la enhorabuena por el campeonato como si fuéramos nosotros los jugadores (ya quisieramos habernos embolsado la cantidad de millones que se han llevado por ganar el mundial), nos despedimos y entramos a nuestro camarote que invita al descanso: luces tenues, música suave, figuras de animalitos realizadas con toallas y los pijamas perfectamente colocados. Es hora de comenzar a escribir algo sobre la jornada y ver las fotos de la cámara, cargar algo las baterías, etc, etc, etc. ¿Escribir? lo hago pero casi no me quedan fuerzas con lo cual paso a la segunda acción que es ver las fotos, recostado en la cama con la cámara en alto. Llega un momento en que casi me la trago al quedarme medio dormido y la verdad es que pesa un poquito; es hora de programar el teléfono para que nos despierte a la hora elegida y apagar la luz, mañana a las 8 tenemos nuestra reunión para salir a la segunda excursión (Palacio Peterhof y sus fuentes), así que no sigas leyendo porque no escribo más.

Buenas noches

Todas nuestras escalas:






  • Embarque en Helsinki
  • Primer día
  • San Petersburgo 1
  • San Petersburgo 2
  • Tallin
  • Estocolmo
  • Gdynia
  • Copenhague 1
  • Copenhague 2

  • Un saludo y a disfrutar navegando

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